对的，又醒过来了！是谁，天天说图总会不会一觉醒不过来的，坏人，一定是坏人。
有个问题来了：老图发现，今年上市的新车，20万以上的是真的多，难道有钱人越来越多了？
首先，享界S9T一大早公布了预售价格，32.8万起，基本意味着正式上市的时候价格会下调一万，加上目前的2000小订抵扣5000那就是1.3万，32.8-1.3最终实际价格就是31.5万，还行，对于买享界车型的受众，这价格不算贵。
毕竟，享界S9T增程Max版本搭载了一颗192线程半机械激光雷达，3颗固态激光雷达，还有5个4D毫米波雷达，是目前华为系中仅次于尊界S800的辅助驾驶硬件配置，和问界M9属于同一档。
此外，享界S9入门版还标配了空气悬架和CDC，标准版是37度电池，下单时可以直接选择53度电池包，目前的价格是加2万。
此次，享界S9T总共推出了4个版本，增程Max，Ultra以及纯电Maxhe Ultra。车长5160mm，轴距3050mm，增程版纯电续航分为251公里和354公里，纯电版本，后驱和四驱分别为801公里和701公里。
至于配置层面，应该和享界S9差不多。前排应该是双零重力座椅，第二排大概率可能支持腿托调节，而且会标配加热、通风、按摩。
瓦罐车在中国市场上的确不算主流，但是蔚来ET5T的销量还不错，而且享界S9T的价格如果能和享界S9比较接近，销量上应该能维持一个能接受的数字，但是想要卖的月销量万台，这个难度有点大，但是一定会有人喜欢，因为旅行车开起来相比SUV更舒服，问题是，很多喜欢外出的人，实际上对六座是有更大需求的，所以，这就是旅行车目前面临的尴尬，如果旅行车搞个六座，那可就真的容易卖爆了，但是设计上很难，因为旅行车毕竟还是轿车的一种，底盘太低。
除了享界S9T之外，还有一台SUV车型公布了价格，作为一款大型SUV，定位硬派的猛士M817终于正式上市了，这款SUV是插电式混合动力车型，纯电续航WLTC标110公里，五门5座SUV，搭载的是1.5T涡轮增压发动机。
车身尺寸5100mm,轴距3005mm，亮点是搭载了华为ADS，一颗192线程激光雷达，3颗毫米波雷达，具备城市领航能力。入门版就有流媒体后视镜，前排座椅支持高低调节，第二排座椅支持靠背调节，对于喜欢硬派越野造型的受众，猛士M817提供了一个新的选择。
猛士M817起售价31.99万，这个价格着实不低，对于诸多城市场景用车的受众，817的吸引力不会太大，因为这个价格能买到的六座SUV太多了，像即将上市的问界M7以及深蓝的S09都是更舒适化的选择。
如果是重度越野的用户，817才是选择，而且还会和诸多燃油硬派SUV形成竞争，不得不说，重度越野车型，现在的市场并不是很大。方程豹 豹8目前的销量单月一两千台，豹5的价格低一些，月销量四五千台，817的月销量基本可以预见。而且豹8也搭载了华为的ADS辅助驾驶系统，不过817要比豹8的价格便宜不少。
从2025年的车市看，中低端车的上市数量，远远低于中高端车，至少在舆论层面是这样的，热度全都是中高端车，M8、S09、智己LS6、领克900、全新问界M7、智己LS6等等，这个景象非常有意思。
而在接下来的几个月里，便宜的车依然很少，像风云T11、吉利银河M9可能起售价格会低于20万，但是主力车型的价格应该还是会在20万露头，说白了，以前国产车干合资车。十万级很难喝合资车对抗，但是到了20万以上的市场，国产车的优势就来了。无论是辅助驾驶、零重力座椅还是大六座，都能逼近甚至超越合资车，这是为何？
老图总结了三个方面的原因，抛砖引玉吧。
①、合资车更高的价格，品牌溢价严重，低端车国产车也很难拿出更多配置，但是20万以上，国产车的配置可以给的很足，而合资车依然想要吃红利，所以合资车在20——30万区的竞争力逐日下滑；
②、中产人数的确不少，预算在20万以上的受众哪怕一千万，都是一个巨大的市场，这也是为何国产中高端车都往这个价位段挤得头破血流的原因；
③、因为大六座这两年的确是热门，因为定位拉高的价格热度也有一部分原因，毕竟，六座SUV贵一点很多人能够接受。
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