长城汽车坚持发展燃油车
现在新能源汽车发展得热火朝天，长城汽车却反其道而行之，坚定地选择了坚守燃油车这条路线。
在今年的上海车展上，长城汽车的总裁穆峰正式提出了“泛内燃机战略”。长城觉得，内燃机和电驱动不是你死我活的竞争关系，而是技术进步过程中互相配合的好伙伴。长城不会做非油即电这种一刀切的选择，而是根据全球用户的实际需求和使用场景，把内燃机和电驱系统搭配起来，让每一款车都能更好地满足当地市场的需求。
国产最强V8发动机来了
除了这个消息之外，长城汽车还发布了一款4.0T的V8发动机。这台发动机是双涡轮增压的，同时还支持混合喷射技术。它的最大功率达到了420千瓦，峰值扭矩更是高达750牛米，而且相比传统的V8发动机，它的燃油效率居然还能高出15%！而且这台发动机的防水性能也很强，达到了IPX8以上的标准，简直是为硬派越野专门打造的。未来它可能会直接用在坦克800或者一些超豪华轿车上。
不过现在已经是2025年了，大家都知道，燃油车现在已经被新能源车打得抬不起头来。那些纯燃油车，也就是没有电机辅助的车，包括混动和增程式车型，其实都算在这个范畴里。在新能源的大浪潮下，靠内燃机单独驱动的车，在性能、油耗经济性、智能化这些方面，都已经有点跟不上趟儿了。
为何长城汽车仍专注研发大排量发动机？
可以肯定的是，纯燃油车的销量肯定会越来越少。插电混动车型和增程式车型，会慢慢占据一部分燃油车的市场份额。不过在这种趋势下，长城汽车为啥还要去研究那个4.0T V8大发动机呢？
我觉得吧，纯燃油车虽然销量会下降，但不会完全消失。为啥呢？因为在一些特定的领域里，纯燃油车还是有它的价值的。比如长城汽车特别关注的那个越野车市场，燃油车在越野车这块儿，像稳定性和加油方便这种优势还是很明显的。
总之，虽然新能源车是未来的趋势，但在某些地方，燃油车还是有自己的独特优势的。
长城汽车的新发动机：既守旧又创新
其次啊，长城汽车虽然之前给人感觉有点死磕燃油车的意思，但其实它也不是完全不懂变通。你看人家研发的那台4.0T发动机，设计的时候就留好了混动系统的接口。这就说明，这台发动机既可以烧油，也能混动，还能继续升级。一边嘴上说着要守住传统燃油车的地盘，一边又悄悄在新能源领域布局，长城这招“既要保住燃油车市场，又要发展新能源”的操作，确实是玩得挺溜的。
长城汽车搞了个叫“泛燃油机”的战略，核心思想就是把内燃机和电机结合起来，满足各种使用场景和需求。他们觉得油电混合的技术特别实用，比如长途旅行用内燃机就挺好，短途上下班呢，就用电驱动更方便。
长城汽车Hi4技术的四个版本
而且啊，长城汽车的Hi4技术现在已经出了四个版本啦！第一个是基础版，主要是给紧凑型的城市SUV用的，比如哈弗枭龙MAX二代这种。第二个是性能版，适合中大型的SUV和MPV，像最新的魏派高山车型就用这个，它装了一台1.5T的混动专用发动机，还有个四档的混动专用变速箱。
第三个是Hi4-T，这是一个前后桥不解耦的机电四驱系统，主打“以油为主”，特别适合那种硬核越野的坦克系列。
第四个是Hi4-Z版本，主要是给带车架的泛越野车型设计的。这种车既能有越野车的性能，又有跑车的动力，还保持了轿车的油耗水平，挺厉害的！
长城4.0T发动机赋能Hi4-T
长城汽车那台4.0T发动机，搁在Hi4-T上简直太合适了。不管怎么说，这台发动机可是长城自己捣鼓出来的，对中国汽车工业来说又是一个大进步啊！咱们得给长城点个赞！
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