广汽埃安遭大量车主投诉，打破AIONUT爆款梦？

广汽埃安遭大量车主投诉，打破AION UT爆款梦？

广汽埃安，这个曾经被誉为“新能源领域的黑马”，如今却似乎陷入了前所未有的困境。2024年全年销量仅374884辆，同比下滑21.9%，距离其喊出的70万-80万辆目标差了一大截，仅完成一半左右。进入2025年，1-2月累计销量35256辆，同比下降15.3%。开年的表现就让人感到背脊发凉。

问题来了：是什么让这个曾经支棱起来的品牌，如今显得如此力不从心？今天咱们就来好好扒一扒。

🚗【成也B端，败也B端】网约车市场饱和埋下隐患

先说销量大头。广汽埃安一直以来在B端市场（网约车、出租车）占据较高比例，比如AION S和AION Y这两款车型，在网约车司机圈子里可是妥妥的“国民神车”。根据乘联会的数据，2023年全国出租/网约车新上牌车辆接近85万辆，其中广汽埃安贡献了22万辆，占比超过25%。但问题是——当市场趋于饱和后，新增需求锐减，这种依赖性反而成了隐患。

尤其是随着吉利、比亚迪等品牌逐渐布局C端消费者，并在智能化、续航以及售后服务方面持续发力，广汽埃安要想摆脱“低价走量”的标签并非易事。而这种转型难度，在今年初销量数据中已经体现得淋漓尽致。

⚠️【质量频频翻车】投诉潮引爆口碑危机

如果说B端市场萎缩只是外部压力，那么内部矛盾则更加致命——质量问题集中爆发，让不少老用户直呼：“再也不敢买！”

动力系统故障频出

比如某位购买了AION S 2023款魅580版的用户，从提到新车开始，就像开启了一场与维修站的不解之缘：短短10个月内更换过减震器、驱动轴总成、电驱差速器……关键还没完！这样的经历，不光伤钱包，更伤信任啊！

电池锁电&续航缩水

再来看孚能动力电池包的问题。这批软包电池不仅存在系统故障，还被曝出异常锁电现象。有些用户反馈充满一次只能跑300公里，而官方宣称的是500公里以上。这种虚标行为直接挑战消费者底线。不少人质疑：“你们明知道有缺陷，为啥不给彻底解决？”

小毛病层出不穷

还有什么方向盘抖动、天窗漏水、减震异响这些看似不起眼的小毛病，但积少成多，对口碑杀伤力极强。一位刚提回家几天的新手AION RT用户甚至发现需要更换整套“电驱”系统……试问谁能接受花十几万买来的新玩具，一上路就要“大修”？

临近3·15，各类投诉平台关于广汽埃安全系车型的问题帖子可以用铺天盖地来形容。这波操作下来，“世界领先产品和服务”的承诺无疑狠狠打脸。

🆚【番禺行动第一枪】UT真能扛起增量大旗？

为了扭转颓势，今年广汽集团祭出了所谓“番禺行动”，推出首款战略车型——6.98万元起售的AION UT。价格确实香，但真香定律适用于它吗？我们对比一下同级别竞品，比拼见分晓：

| 对比项 | AION UT | 吉利星愿 | 比亚迪海豚 |

|--|--|-|-|

| 起售价 | 6.98万元 | 7.58万元 | 11.68万元 |

| 动力形式 | 前驱+因湃磷酸铁锂 | 后驱+宁德时代三元锂 | 前驱+刀片磷酸铁锂 |

| 悬挂结构 | 后扭力梁非独立悬挂 | 后多连杆独立悬挂 | 扭矩梁 |

| 智驾配置 | L2级智驾 | 无 (选配L2) || 海豚顶配可实现高快领航自动泊||

表面看起来UT尺寸稍占优势，但实际体验中，“硬件基础素质拉胯”成为最大槽点。例如因湃磷酸铁锂虽然成本低，但相比宁德时代或刀片技术，无论是在安全性还是续航稳定性上都逊色不少；同样价位段内，比亚迪海豚搭载行业公认成熟标志物‘_驾驶助理‘’等丰富功能模块反倒带更多附加值[替代）。