2024年二三线合资车企困局：雪佛兰闭店，斯柯达月销仅千余台

2024年二三线合资车企困局：雪佛兰闭店，斯柯达月销仅千余台

车市这半年考完了，身边不少开修理厂的哥们都在群里唠叨，说今年进出最多的还是国产新能源。可我那位在上汽大众做销售的小表弟，最近话明显少了。前几年他还老吹自家斯柯达，说性价比吊打同级，现在一提起销量就跟吞了苍蝇似的。

其实想当年，2016到2018那会儿，斯柯达一个劲地往外跑量，一年能卖三十多万台。那阵子明锐、速派满大街都是，我楼下邻居老胡买辆明锐，还专门请师傅贴膜加装行车记录仪——他说这玩意底盘扎实，比啥日系耐造。但转眼几年下来，这品牌掉队得厉害。今年上半年算下来，全家族最能打的速派才刚过两千八百辆，其它像柯米克GT、柯珞克都跌成四位数，小众到什么程度？有次我陪朋友去试驾，他问销售“还有没有明锐？”人家直接说，“库存不多，要订得等。”6月份五款车型加一起也就一千五百来台。

有人问为啥走到这一步？其实原因挺现实：原本靠着和大众共平台技术、价格低点撑市场，但现在连大众自己都降价拼命卷，那留给斯柯达的位置真是越挤越小。我有个修理工师傅张哥常说：“你看现在买速派的人，不就是冲着便宜的大众壳子嘛，可惜连这个优势也快没咧。”

马自达情况稍微好点，但也好不到哪去。这牌子一直被叫“小众”，喜欢它的人是真爱粉，比如我高中同桌阿强，从昂克赛拉换CX-5再换EZ-6。他每次聚会都念叨马自达转向手感怎么细腻，可销量摆在那儿——六月CX-5和昂克赛拉破千，还算亮眼，其它像EZ-6、CX-50行也这些，加起来几百辆而已。

翻半年账本，就只有CX-5勉强过万。而且终端优惠幅度大得离谱，有一次路过4S店，看见门口横幅写着“11.98万元起售”，心里咕哝一句，这么便宜还能挣啥钱？新上的EZ-6，本来头三个月还能破千，可碰上国产电动车围追堵截，一下掉六成。我微信群里一个马粉吐槽：“燃油守不住，新能又攻不过，只剩信仰支撑。”讲真，这牌子的路，以后怕是真的越来越窄。

至于雪佛兰，那更是一声叹息。当初科鲁兹火的时候，我爸单位同事组团买，一水银色红标尾灯贼亮。14年卖出去七十多万辆，是风光极盛期吧。但从18年开始，各种降价促销把品牌调性彻底带偏。有回逛商场顺道进展厅看迈锐宝XL，中控摸起来塑料感忒重，内饰设计还是十年前那个味道，也难怪没人捧场。今年科鲁泽是全系第一，却不到五千辆；探界者系列零零散散，加一起才一千多；星迈罗更惨，两位数徘徊。一线城市不少地方已经找不到单独雪佛兰4S店，都跟别克合并展厅摆放。据熟悉内部的小王透露，上汽通用对雪佛兰基本战略性放弃，现在主推资源全给别克去了。

韩系现代和起亚曾经也是牛气冲天，北京现代巅峰时一年干了一百一十四万辆。我记得亲戚结婚还特意选伊兰特当婚车队头阵，那时候谁敢说不是主流？但自主品牌崛起以后，他们靠性价比抢市场这一招失灵了，今年1—6月北京现代只有伊兰特还能撑住面子（刚超三万），其它库斯途、途胜之类七八千出头罢了。反观起亚，也差不太远：奕跑略高一点、一万出头，其余车型几乎都是个位数或两位数水平。有意思的是，据圈内消息，他们国内工厂产量主要靠出口消化，否则早关停减员喽。

另外插句题外话，上回洗车时遇见个老司机，他抱怨以前韩系保养省心配件便宜，现在好多型号刹车片要订货，一个礼拜才能发货，说到底还是销量太低，经销商备件压力大，都懒得囤货。“你要真图省事啊，”他说，“趁早换国产或者德日系。”

偶尔翻旧照，会发现那些曾经遍地跑的合资二线，如今渐渐稀少，有些甚至只剩下微信群里的讨论和偶尔维修间隙聊聊配置冷知识，比如某款老迈瑞宝隐藏功能怎么激活，又比如有人误传CX系列变速箱烧机油……其实大家嘴上嫌弃归嫌弃，该怀念的时候还挺怀念。当初谁没梦想过拥有属于自己的第一部“洋气”轿车呢？

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