NO.01
网友 1
因为垃圾桶的运行时速只有160。
超过160就要上高速动车组，上高速车组就不能运货。
众所周知铁路货运才是铁路盈利的基本盘，如果不能货运那怕是等这铁路烂掉建设成本都收不回来。
NO.02
网友 2
以中国的基建能力，中老铁路老挝段只到160，小于中国段的200，归根结底，工程上的原因只有一个
qi～yi～ong～穷
我虽不是交通运输专业的，但大学的学院和系都有交通运输4个字，多年以前，曾有一个老教授给我们上课，当时他正在抓老旧铁路提速的课题。
道理很简单，铁路提速核心是裁弯取直。
弯道速度一般是线路最大速度的瓶颈，弯道半径越大，速度越快。
因此，铁路提速必须要在原有路线拓宽弯道半径或干脆就裁弯取直。
平原还好办，如果是山地和丘陵呢？
山和丘陵，该劈的劈，该打洞的打洞；山谷沟壑，该填的填，该架桥的架桥。
这样花的钱海了去了。
预算不够就只能在线路规划设计上做妥协。
因此，新闻数据，中老铁路“桥隧比国内段达到87%，老挝段达到62.7%”
对应国内段最高速度200，老挝段160，这不就很合理么。
简单说来，就是老挝段预算少，打洞架桥少了呗。
NO.03
网友 3
你在国内见过客货两用的时速+300的高铁？
拉了满满一车钾肥的货运列车飙起+300的时速你站旁边害怕不？
NO.04
网友 4
老挝一共就几百万人，每年能有多少人坐火车，老挝的面积也就那么大，对火车速度的感知其实并不强烈，需求也不强烈。
真正重要的，还是货运需求。
老挝作为一个内陆国家，在贸易方面是非常吃亏的，就因为运费拉高了成本，有了铁路，运费成本降低，产品竞争力就会提高，东西能卖的出去，老挝人民的日子才能好起来，这是真正的刚需。
NO.05
网友 5
160km/h在东南亚服已经属于天顶星速度了……其余绝大部分铁路和轨道交通可能打对折（80km/h）都做不到……
NO.06
网友 6
听朋友讲的。
刚开始限制中老铁路运力提升的最大瓶颈，是老方工作人员一到五点半就要下班。
现在不同了，在国内同行的言传身教之下，再加上高额的奖金刺激，老方人员加班到凌晨一点多也是常态了。
NO.07
网友 7
160km时速的铁路，对于当地都是22世纪的产物了。
连接老挝和泰国的铁路，据说时速30km…
NO.08
网友 8
1983年，5岁的我和一个亲戚家的5岁小孩约定，走路5公里（直线3公里）去五里屯火车道旁看火车。
最终我们走了一公里，还没有走到，就远远的看见当天的火车已经开过去了，因为一天只有一趟车，我们就回来了。
火车对于小孩子是很有吸引力的，对没有铁路的国家，吸引力更大。
NO.09
网友 9
害，我也是道听途说哈，老方最初要的是200的，咱这边工程的评估后觉得难度太大（地形和地质都不好），最后把人家给说服了，最终定成160了……
不过，就云南和老挝那地方，崇山峻岭，江河交错，山清水秀，地广人稀的，160也差不多得了……纯粹是沾了一带一路的光，要不然哪儿有这好事……
话说回来呀，老挝作为连接中国和泰国的中间站，160的单线，长远看可能还真有点儿限制，几十年后可能有点儿力不从心……
