苏州工业园区一家电机厂的财务主管盯着电脑屏幕上的应收账款清单，手指无意识地敲着桌面。
账面上躺着的几笔大额欠款格外刺眼：某新势力品牌拖欠273天，某增程电车品牌也快200天了。
“再拖下去，下个月的原材料采购款都凑不齐了。 ”他苦笑着对厂长摇头。
就在这时，手机突然弹出新闻推送——中国一汽、东风、广汽、赛力斯四大车企集体宣布：即日起供应商账期统一压缩至60天内！
深夜的这则消息像一颗炸弹投入汽车行业。
中国一汽的声明里明确写着“60天是硬指标”，还启用了数字化云平台监控付款全流程。
东风汽车把缩短账期称为“响应国家政策的良心行动”，广汽集团更直言“供应链健康才能造出安全的好车”。
赛力斯作为新能源代表，强调自己“早就坚持60天付款”，呼吁同行别再打白条。
短短几小时内，吉利、长安、比亚迪、小鹏、理想等十多家车企排队跟上，60天账期一夜成了行业铁律。
这场风暴背后是刚生效的国家新规。
修订后的《保障中小企业款项支付条》白纸黑字写明：大企业付小企业货款不准超过60天。
过去汽车行业的账期乱象有多严重？ 行业数据显示2024年平均账期170天起跳，有些车企甚至拖到240天。
更狠的是“组合拳”：号称90天账期，实际搭配180天商业汇票，供应商等足9个月才能见到钱。
“我们年流水10个亿，被占压的资金就有3亿多。 ”一家塑料配件厂老板的吐槽道出行业通病。
账期缩短带来的改变立竿见影。
对供应商而言，月供1000万的中型企业能少压8000万资金，这笔钱足够把研发预算翻三倍。
工人们再也不用担心厂里发不出工资，技术团队也能安心攻关800V高压平台、碳化硅电控这些硬骨头。
更关键的是躲过了“陪葬”风险——去年某新势力车企突然爆雷，拖着上百家供应商一起破产的场景还历历在目。
车企自己也在动真格改革。
中国一汽把发票校验时间从15天砍到3天，全流程搬上云端实时监控。
东风汽车大刀阔斧砍掉40%的审批环节，财务和采购部打破部门墙协同办公。
连最棘手的“寄售制”潜规则也被打破——以前供应商要把货堆在车企仓库，等生产线提货才算交货，现在从零件上生产线就开始算账期。
当苏州那家电机厂的工人把最新批次的驱动电机装车发往广州时，财务主管终于松了口气。
这批货的付款周期不再是煎熬的200多天，而是明明白白的60天。
流水线上的机器轰鸣声似乎都轻快了起来。
资本市场的另一端，券商板块正悄悄扛起牛市大旗。
中美伦敦谈判传来的暖风让市场吃了定心丸，双方在芯片、稀土这些敏感领域互相松绑。
中央汇金手握银河证券、中金公司等8家券商牌照，并购重组的故事越传越真。
港股IPO市场更是中资券商的主场——前五个月773亿融资额里，中信证券、中金公司包办了超四成保荐项目，把高盛、摩根士丹利这些老牌外资挤得只剩个位数单子。
深圳突然放出的政策红包让券商再添一把火。
粤港澳大湾区的港股企业可以直接回深交所上市，像中信证券这样的跨境业务老手，手里瞬间多了一摞新订单。
交易大厅里的红马甲们盯着光大证券的异动盘口窃窃私语，每次这家“行情风向标”躁动，市场总有好戏上演。
汽车流水线的传送带加速运转，证券交易所的电子屏红光闪烁。
当账期从半年压缩到60天，当券商从通道中介变身资本枢纽，产业的血液终于开始畅通流动。
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