精准用油•▏GM Dexos1 Gen3规格和标准-有驾

通用汽车针对汽油发动机的Dexos1™ 规范设定了一些比常见的行业标准更严格的限制，要求燃油经济收益不以牺牲性能和耐久性为代价。

Dexos1™Gen 3是由通用汽车创建的最新规范。通过制定自己的规范，通用汽车正有效地协调他们参与的几个全球市场。Dexos1是确保通用汽车的车辆不论在哪得到服务都能获得相同的高质量机油，从而使车辆性能最大化的一种方式2021年9月1日起正式实施

重点的 DEXOS1 GEN3 ，看看抗氧化性能测试，通用虽然是美国企业，但从1代开始就不怎么用GF-6（约等于SP）的抗氧化实验IIIH了，而是一直采用通用自己的氧化性测试Oxidation & deposit （GMOD）测试，这一次的三代标准同样如此，对比第二代，标准的控制限值有所提高。其中上调幅度较大的是抗氧化性能，也就是GMOD中的PVIS，由100%的限值（油品氧化后的粘度增长）提高到75%，提升幅度不小。对比GF-6，抗氧化性还是有较大的增强的，要知道GF-6已经从GF-5的150%提到了100%，通用更苛刻一些。

第二个实验是通用的涡轮增压器台架，即GMTC，这个也是通用内部标准，用了这个，就不会采用GF-6里的MHT和TOST33C了。和GMOD一样，三代对比二代，限值提高，性能有所加强。

以上两个实验，说明通用对抗氧化性能要求更高了，但也从侧面反映出，美国发动机的机油工作温度还是没怎么降下来。

油泥测试，这个直接使用了GF-6 的程序VH，没有调整。二代标准的参数基本等于GF-6，三代标准要大幅度严于VH，有所加强。但，三代剔除了M271的台架实验，这说明三代有点瘸腿。

燃油经济性，这个项目通用一直是双棒实验，既采用GF-6的VIE，VIF，也采用通用自己的GMFE，二代GMFE叫做GMVFE（Vehicles）,三代叫做GMOEE（GM Engine Oil Efficiency Evaluation），通用的实验内容和GF-6有所差别，但整体来看，三代比二代的FE性能提高了一点。

LSPI低速早燃实验，也是双棒。二代当时GF-6还没出方法，只做通用自己的SPI（也就是低速早燃），三代包含GF-6的程序IX（LSPI实验），也包括通用的SPI实验，但IX没有限值数据，只是要求报告数值即可（Report），看来，通用还是更关注自己的SPI实验，这个方法和GF-6有点不一样（IX是Ford开发的），通用的SPI实验的核心玩法是数爆震的次数。

最后的磨损和链条保护方面，GF-6的程序X和IVB被保留了，这个2代还没有。但对比2代，删除了一个TU3M的欧标实验，同时增加了一个MTM实验。MTM本身是个模拟实验，但TU是个发动机实验。

其他的如通用爆气实验、GF-6的VIII的轴承锈蚀实验不变，简单的理化参数有一点点微调（调严了），但影响不大。