2026款大众高尔夫R一出来，很多人一下就被吸引住了。
这车没藏着掖着，2.0T发动机直接就给到了328马力，扭矩也飙到400牛·米，在小车里，这简直是个“不讲理”的存在。
开起来感受很明显，速度上来得太快，太轻松了。
油门一踩，那股劲儿就往上冲，不是那种暴脾气，而是力气特别大，用不完似的。
在城里开，你得盯着点仪表盘，不然一不小心就超速了。
它在车流里穿梭自如，去赛道上跑几圈也完全没问题。
想想当年，高尔夫R在“小钢炮”圈子里，那是说一不二的。
从2003年R32出现，它就一直是顶尖的。
可到了第八代，大众因为“柴油门”被罚了一大笔钱，手头紧了，就开始到处省钱。
高尔夫R也没能躲过，很多老车迷都觉得，它不是以前那个味儿了。
不过，大家先别急着下结论。
这台2026款的“八代半”R，大众这次是真想把以前的“精气神”找回来。
它跟思域Type R或者GR卡罗拉比，性能上绝对能压住它们。
虽然跟AMG A45和奥迪RS3那种“疯子”比还有距离，但它有自己的厉害之处。
遗憾的是，以前那个6速手动挡彻底没了。
多少人喜欢那个手动挡啊，现在只有7速DSG双离合。
虽然这个自动挡换挡特别快，开起来也很顺，涡轮迟滞的问题也处理得很好，但总觉得少了点开车的乐趣和感觉。
如果你是个懂车爱玩的人，那欧洲版风格套件肯定要选。
钛合金天蝎排气，声音听着就带劲。
手动织布座椅，连天窗都给你省了，一下子就轻了36公斤。
除了1800转附近有点小共振，这车简直就是为了跑赛道生的。
这车的底子特别好，没得挑。
全轮驱动加上电子后差速器，过弯的时候动力给得非常准。
想玩漂移？
它能让你做到。
想贴着弯道快速过去？
它也能帮你。
就算你踩刹车进弯，也能感觉到它在帮你稳定车身，让你开起来很有信心。
最让人意外的是，DCC自适应底盘控制系统现在是标配了。
有15种模式可以选，你可以按自己心情调。
我个人觉得，直接选“纽北”模式就行，虽然是给赛道用的，但平时开也很舒服。
悬挂感觉软硬适中，过坑不颠，车子特别稳。
转向手感也比以前好了，路感更清楚，方向盘的力道也很线性。
新换的19英寸锻造轮圈，既轻又好看。
刹车系统也很给力，脚感很实，ABS介入也很顺，不管你是新手还是老手，开它上赛道都能玩得放心。
它虽然性能很强，但平时开起来，高尔夫R还是挺“顾家”的。
坐着很舒服，一点不颠。
车里的娱乐系统虽然刚开始用有点不习惯，但比之前那个反应慢得让人想砸的版本，强了不是一点半点。
内饰设计还是老样子，很“德国味”，看着紧凑又精致。
方向盘上那个触控按钮，虽然有人不喜欢，但一键换驾驶模式的功能，是真的方便，很适合我们这些“懒人”。
它还是那个低调、舒服、精致的高尔夫。
可是，这车有个地方真让人头疼，不是配置不好，也不是性能不行，而是它的价钱。
起步价就快50000美元了，你没听错。
这个价钱，你往下看，大众GTI虽然是前驱，轻了120公斤，性能没它那么猛，但平时开起来，体验差别真没那么大。
往上再加点钱，就能买奥迪S3了，发动机跟它一样，内饰更豪华，牌子也更大。
这选择题，真让人纠结。
但高尔夫R根本不怕这些竞争。
它也不是那种“非买不可”的车。
它更像是大众车迷心里的一种情怀，一份坚持。
如果你想平时低调点，但关键时候能“炸街”，想一台车能干很多事，又不想少了开车的乐趣，那这台高尔夫R，真的值得你好好看看。
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