继在四川省成都市开设首个汽车线下展厅——宁德时代新能源生活广场后，宁德时代近日又进一步拓展其业务领域，推出了专注于新能源汽车后市场的独立品牌——“宁家服务”。这一新举措不仅在9月5日于宁德时代注册地福建宁德开设了首家直营门店，更宣布面向包括深圳、成都、杭州等在内的13个城市进行直营体验中心合作伙伴的招募。
这一系列动作，无疑彰显了宁德时代在新能源汽车市场的雄心壮志。作为全球领先的新能源电池企业，其连续的跨界推广动作引发了业界广泛关注。那么，究竟是何原因促使宁德时代在短时间内做出如此大的战略调整？这一新推出的“宁家服务”又将对新能源市场带来怎样的变革与挑战？对于正在转型中的传统汽车售后企业而言，宁家服务的出现又意味着什么？本文将深入剖析这些关键问题，以期为汽车后市场从业者提供有价值的参考。
众所周知，为了推动新能源汽车的普及与销售，国内众多汽车厂商纷纷推出了包含动力电池在内的长期质量保修政策。这些政策通常覆盖8年或12-15万公里的里程，甚至有些品牌提供终身质保。然而，这些长质保承诺背后，真正承担包修、包换责任以及相关服务和成本的，往往是车企背后的零部件供应商。
根据媒体数据，2020年至2023年间，宁德时代在中国市场上的动力电池装车量占比持续领先，分别为50%、52.1%、49.49%和43.11%，稳居行业前列。换算成新能源汽车销量，宁德时代累计配套装车量已超过1200万辆。
而据宁德时代官方最新数据披露，截至2024年8月，该公司在国内已布局668家售后服务站点，覆盖商用车与乘用车两大领域，同时，海外服务站点也增至219家。按国内294个地级城市计算，平均每城授权服务网点不超过3家，每家服务网点潜在保修规模约为1.8万辆。
随着装车量及潜在保修服务量的迅猛增长，现有的售后服务网络已难以满足宁德时代的市场拓展需求，构建更深层次、更高密度的服务网络势在必行。同时，面对日益增长的保修量与服务标准，如何提升服务运营质量、有效控制成本成为了公司面临的重要挑战。
动力电池系统因其技术的复杂性、生产工艺的严苛性以及与车辆多核心系统的交互性，使得其在产品质量管理及售后保修方面面临诸多难题。相比驱动电机、电子控制等系统，动力电池系统天生就存在故障率较高、维修难度大、综合成本居高等不可忽视的缺陷。
此外，各品牌车企对用户车辆售后服务的严苛标准与承诺，也对零部件供应商如宁德时代提出了更为严苛的服务要求。宁德时代在官网公开的服务承诺显示，他们致力于在8小时内解决一般故障，72小时内应对疑难故障，以此回应并满足客户的需求与期待。
作为动力电池产品的最终质量保修承担主体，宁德时代建立了四级服务网络，包括总部、大区、省区和城市，以应对商用车和乘用车两条业务线的不同需求。该网络配备了不同数量的区域定点或巡回服务人员，以确保高效的服务响应和规范的过程管理。然而，随着市场需求的增长和产品毛利率的下降，宁德时代面临着管控售后综合成本的巨大挑战。
此外，主机厂逐步开放动力电池维修服务，这进一步影响了宁德时代现有服务网络的功能定位。由于新能源车辆技术的稳定、部件的高度集成化以及自然故障率的降低，主机厂授权售后渠道的服务项目大幅减少，营收规模和盈利水平也相应下降。在此背景下，越来越多的主机厂要求配套的动力电池企业向其4S服务渠道开放动力电池维修权限。目前，五菱、东风、大众等品牌主机厂已在一定程度上实施了这一政策。
像宁德时代这样的主机厂配套商，往往希望拥有更多的自主权，通过建立直接管理和控制的售后服务网络，来掌握“技术裁定权”、封锁和控制产品质量的真实运行数据，并降低售后服务成本。然而，在与主机厂及其背后授权服务渠道的博弈中，他们往往处于劣势地位，不得不面对主机厂的强势要求和步步紧逼。因此，他们需要考虑通过释放一部分权力和服务资源，来达到阶段性的利益平衡。
对于宁德时代而言，其未来需要重新定位和设计其动力电池服务网络的功能。这个网络是在多年独立于主机厂授权服务体系的基础上建立的，现在需要适应新的市场环境和客户需求。这也是宁德时代在未来的产品销售市场中不得不面对的重要选择。
然而，仅仅依赖电池业务已经无法对冲市场波动风险。因此，布局“一鱼多吃”的完整生态链成为了必然趋势。目前，国内电池厂、整车厂以及其他跨界企业公布的动力电池规划产能高达4800GWh，远超出预期的2025年动力电池需求1200GWh。这种产能过剩的情况已经引起了政府部门、新能源行业以及市场研究机构的广泛关注。
同时，新能源产销量的快速增长、原材料价格的下滑以及主机厂议价权的增大等因素，都使得国内电芯的生产成本不断下降。然而，这也进一步压缩了动力电池企业的盈利能力和利润空间，使得他们逐渐从“暴利时代”走向“薄利时代”。因此，宁德时代等动力电池企业需要寻找新的盈利模式和增长点，以应对市场的挑战。
近年来，宁德时代在国内的动力电池装车量份额呈现出逐渐下滑的趋势。具体来看，2021年其市场份额还高达52.1%，但到了2022年就下降至49.49%，而2023年更是降至43.11%。进入2024年后，前8个月的动力电池装车量份额也仅为45.7%。与此同时，宁德时代在2024年半年报中披露，今年上半年的产能利用率为65.33%，虽然相较于去年同期的60.5%有所提升，但考虑到其目前正在建设的产能预计将在现有基础上增加约50%，未来宁德时代将面临巨大的产能过剩压力。因此，无论是合理利用现有产能、有效调控市场占有率，还是努力控制成本、提升经营利润率，对于宁德时代而言都将是巨大的挑战。
显然，宁德时代已经早早意识到了自身所面临的问题。在近两年时间里，该公司采取了一系列错综复杂的措施，旨在不断调整其企业战略和运营方式。
2022年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服推出了换电服务品牌EVOGO及其组合换电整体解决方案。随后，在2022年10月，福建时代星云科技有限公司研发的“宁德锂电小镇光储充检智能超充站”也开始运营，这进一步展示了宁德时代在新能源领域的多元化布局。
进入2023年7月，宁德时代又战略投资了二手车检测品牌“查博士”，从而进军新能源二手车检测领域，进一步拓展了其业务范围。到了2024年4月9日，宁德时代更是全球首发天恒储能系统，这标志着其在储能系统集成业务上的进一步加码。
然而，宁德时代并未止步于此。同年6月27日，该公司宣布将广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期的投产时间延期至2026年12月31日，这显示出其在产能规划上的稳健策略。随后，在7月4日，宁德时代又发布了“天行”商用动力电池品牌，为物流配送行业提供了定制化的解决方案。
到了2024年8月10日，宁德时代在四川省成都市揭幕了首个新能源生活广场，这一举措无疑增强了其在新能源领域的品牌影响力。同年9月1日，在世界动力电池大会上，宁德时代更是雄心勃勃地宣布，未来将在国内建设1万座换电站，并制定了详细的分期目标。
从上述一系列动作来看，宁德时代的业务版图已经远远超出了单纯的电池领域。其业务触角不仅延伸至矿业、原材料、储能运营、循环利用等上游领域，还深入新能源汽车的换电服务、充电服务、二手车检测、新车展示及后市场服务等下游细分领域。这样的生态布局无疑使得宁德时代在整个新能源产业链中占据了举足轻重的地位。而此次推出的“宁家服务”品牌，更是标志着其在汽车后市场服务领域的全新突破。
凭借对新能源产业的前瞻性洞察及其在新能源汽车市场的深耕细作，宁德时代这家年轻的公司在短短13年内便崭露头角，成功跻身行业前列。其资本市场表现尤为抢眼，自2018年在深交所挂牌上市以来，到2021年5月市值便突破了万亿大关，成为创业板首家市值过万亿的佼佼者。此后，宁德时代的股票持续攀升，最高时股价达到692元每股，被网友们亲切地称为“电茅”。然而，自2021年12月宁德时代市值和股价触及巅峰后，其后续表现便呈现出震荡下行的态势。进入2023年以后，这家曾经的“创业板一哥”更是跌下万亿市值的神坛，股价也逐渐回归理性。截至2024年9月12日，宁德时代的每股价格定格在189.35元，总市值为8329亿元。
在市值和股价的大幅波动中，我们洞察到的是投资者对宁德时代未来长期稳健发展的信心变化。从宁德时代的实际业绩来看，其表现可谓喜忧参半。尽管今年上半年归母净利润实现了228.65亿元的佳绩，同比增长超过10%，但营收却为1667.67亿元，较去年同期减少了224.79亿元，同比下降11.88%。特别是2024年第二季度，营收同比下滑更是达到了13.18%，这已经是连续三个季度出现营收下滑。
从电池业务角度看，储能板块正逐渐成为宁德时代新的增长点。财报显示，自2018年至2023年，宁德时代储能业务收入从1.89亿元激增至近600亿元。2024年上半年，公司储能板块营收达到288.2亿元，毛利率为28.87%，尽管在总营收中的比重仅为17.28%，但其增长势头不容小觑。
然而，尽管宁德时代在营收规模、利润率、净利润、资产规模等核心指标上表现不俗，但长期来看，公司整体仍面临营收规模增长乏力、增长性业务贡献不足、经营成本不断增大等挑战。为了应对这些挑战，进一步开发和扩展能够支撑其“万亿级”雄心的新增长业务，宁德时代可能需要采用相关多元化投资策略，密集进行全生态布局，以具有吸引力的全新题材和概念来重新激发投资者的信心。
此外，宁德时代推出的后市场独立品牌“宁家服务”也值得关注。该品牌定位为“您身边的新能源服务专家”，致力于为乘用车、商用车、中重卡、储能等多类型产品提供全方位的新能源服务解决方案。通过线上“宁家服务生态”平台和线下“宁家服务体验中心”网络，宁德时代正努力打造电池产品的全生命周期服务模式。这一举措不仅有助于提升公司的服务能力，也可能为其带来新的增长点。
“宁家服务生态”小程序不仅提供全国各城市宁德时代授权服务中心的便捷查询，还推出了电池检测“宁心权益包”及“宁家服务会员权益年卡”，为新能源二手车提供线下专业检测，并承诺动力电池容量衰减无忧保修服务。此外，该平台还面向汽车维修从业人员，开设动力蓄电池维修认证培训课程，助力提升行业整体水平。
- “宁心权益包”：仅需49元，即可享受新能源汽车动力电池的快速物理外观检测服务。
- “宁家服务会员权益年卡”：仅需99元，为使用宁德时代动力电池的新能源汽车提供全方位服务，包括电池物理检测、电池健康检测、电池故障诊断等，同时享有在线汽车医生、道路救援、免费加气、免费加玻璃水等权益，更有货架商品和车品8折、大促6折起的优惠。
- 新能源二手车线下检测：仅需499元，与“查博士”联合提供，针对15年以内的新能源二手车，进行整车及动力电池的线下专业检测，支持上门服务和到店服务两种方式。
- 动力电池容量衰减无忧：仅需513元，即可享受宁德时代动力电池的安心保障。当电池健康度自然衰减超过10%时，宁德时代授权服务中心将提供免费维修或更换服务，确保维保后的动力电池健康度不低于“初始健康度值-10%”。该项目适用于车龄≤8年的非营运车辆和车龄≤5年的营运车辆，电池出厂有效能量≤100KWh，且车辆累计行驶里程不超过50万公里。
- 动力蓄电池维修认证培训：售价为10800元/份，针对乘用车和商用车两大类别，旨在为维修从业人员提供动力蓄电池的维修知识、性能检测、维修保养及故障诊断排除技能。此外，还提供宁德时代动力蓄电池维修能力认证。
从“宁家服务生态”小程序所展示的服务项目来看，其服务主要聚焦于即将或已脱离原厂质保期的新能源车辆，提供包括动力电池检测、动力电池延保和二手车检测在内的专业服务，并致力于构建直接面向C端客户的服务运营体系。
“宁家服务后市场体验中心”线下网络
据媒体报道，“宁家服务”后市场体验中心将为新能源车主提供一系列服务，如电池维保、检测、车辆交易流通支持、电池回收再利用、电池保险以及新能源培训等。在福建省宁德市，该中心的首家直营店开业，占地3700平方米，规模宏大且功能完备，包括三电维保区、整车维保区、洗美专区、客休及培训专区等。该中心配备了宁德时代自主研发的诊断和维保自动化设备，由专业工程师团队提供服务，确保新能源车主能享受到高品质的电池维修保养。同时，这里还设立了培训基地，为合作伙伴及车主提供一个交流与学习的平台。
据宁德时代官方数据披露，“宁家服务”目前已在全国范围内拥有112家服务商，服务网络遍布25个省份、80个城市，且多数由宁德时代原有授权服务网点升级而来。同时，该品牌正在积极拓展，面向深圳、成都、杭州等13大城市招募直营体验中心合作伙伴。
尽管关于各服务商的具体业务数据尚未详细披露，但据业内人士分析，宁家服务所提供的服务项目多属于技术性强、客户感知度较低且相对低频的业务领域。因此，在短期内实现业务规模化可能会面临不小的挑战。
“宁家服务”的推出无疑在汽车售后市场引起了广泛关注，被视为行业创新之举，似乎为低迷的市场注入了一股新活力。然而，“宁家服务”是否能如网络热议般成为行业转折点，以及如何迎接这一新成员的到来，仍需市场和时间来检验。其进入汽车后市场将对新能源汽车产业带来哪些深远影响，也值得各方持续关注。
从宁德时代的角度来看，“宁家服务”无疑是其在新能源汽车全产业链发展中的重要一环。通过提供从电池维修到二手车检测等全方位服务，宁德时代正逐步构建起一个闭环的生态体系，与拥有全产业链资源和运营能力的比亚迪等竞争对手展开竞争。尽管宁德时代管理层曾明确表示“不卖车”，但其产业链布局已显示出对汽车全产业链的深度介入与准备。
在新能源汽车全产业链发展的宏观背景下，“宁家服务”的崛起显得尤为重要。一旦其构建起完善的新能源汽车售后服务网络并形成标准化运营体系，这将为宁德时代进军“卖车+售后”市场提供强有力的支撑。展望未来，“宁家服务”有望成为国内领先的新能源汽车服务连锁品牌。凭借宁德时代在动力电池领域的深厚积累，以及其售后服务网络的广泛覆盖，这一目标并非遥不可及。随着更多合作伙伴的加入，以及“宁家服务”品牌影响力的不断提升，该品牌有望在新能源汽车服务领域占据更大的市场份额。
“宁家服务”在新能源车主服务领域抢先布局，逐步侵蚀传统汽车售后服务市场的份额。目前，其服务项目主要聚焦于过保车辆和二手车等边缘小众客户群，并主要集中在动力电池周边服务。然而，从其推出的旨在开发和运营C端用户的会员体系来看，“宁家服务”未来直接参与车后综合服务的意图已显而易见。未来，该品牌有望推出更多服务项目和内容，逐步深入汽车售后市场的核心地带。一旦这一趋势成为现实，其对4S店和传统汽修企业构成的挑战将不容忽视，甚至可能让多数后市场企业难以应对。
2B+2C服务模式或成“宁家服务”未来关键
随着新能源汽车市场的迅猛发展，预计2024年国内销量将突破1100万辆，保有量更是有望达到或超越3200万辆，占据汽车市场近10%的份额。在这一大背景下，新能源新车销量预计将继续保持年均35%以上的高速增长，预计到2028年，国内新能源汽车保有量将冲破1亿辆大关。
面对这一市场变革，“宁家服务”在策略上显得尤为明智。它巧妙地避开了与主机厂授权售后服务的直接冲突，通过在服务项目和客户群上的“错位”，既满足了市场的多元化需求，又为自己赢得了发展的空间。同时，新能源汽车售后市场尚处于发展初期，需求规模相对较小，新的服务模式尚需时日来探索和成熟。因此，“宁家服务”在短期内不会过度扩张网络，各门店的业务量也将在可控范围内，从而实现短期内的盈利目标。
在此情况下，“宁家服务”更应注重前瞻性布局，以满足未来市场的需求。切入B端市场，如营运平台、保险公司和二手车平台等，通过2B服务的稳定收入来支持门店运营，同时静待2C服务市场的成长和规模化开发，无疑是一条更为稳健的发展路径。
目前，以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新势力车企，正朝着去中间化的B2C运营模式迈进。尽管他们在初期面临体系建设周期长、高投入成本、经营效率低下及长期亏损等挑战，但这是他们走向成功的必经之路。相比之下，传统主机厂采用的B2B2C模式，即通过授权4S网络间接服务客户，虽然加速了售后体系的建设并降低了品牌亏损风险，但却难以贴近终端用户，导致服务响应速度慢，产品销售和服务利润微薄。然而，无论是哪种运营模式，车企都必须牢牢把握“人”（用户）和“车”（关键部件开发及技术服务）这两个核心要素，以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在此背景下，宁德时代凭借其在动力电池领域的技术、产品和服务优势，率先进军新能源车主服务领域。尽管“宁家服务”与主机厂售后服务的发展方向可能会产生冲突，但宁德时代的这一前瞻性布局无疑为汽车售后市场的创新发展提供了宝贵的借鉴。我们期待看到，“宁家服务”及其后续举措能够进一步提升宁德时代的品牌价值和市值，助力其售后板块从“成本中心”成功转型为“利润中心”，甚至可能成为宁德时代单独向资本市场布局的新利器。
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