坦白讲，乍一听“欻拉5分钟，驰骋400公里”，我脑子里冒出的第一个词儿是：靠谱吗？现如今，车企为了博眼球，恨不能把天给捅破。可比亚迪这回瞧着有点门道，汉L、唐L整了个“兆瓦闪充”，光听着就赛博朋克味儿十足。
品鉴会嘛，套路大同小异，工程师们会抛出一堆黑话，什么“全域千伏高压架构”、“10C充电倍率”，听得我直犯迷糊。关键是，上手实操咋样？真的能把“电量低谷症”给治好？
先聊聊这个“油电同步”的说法。往昔，买电车，最怵的就是长途奔袭，寻摸充电桩比找个顺眼的理发师还难，好不容易撞见了，那充电龟速能把人急死。尤其到了数九寒天，电量哗哗掉，简直是噩梦重现。而汉L、唐L这回声称用了“兆瓦级补电”，功率直冲云霄，飙到1000kW，这什么段位？理论上，一弹指就能跑两公里。
我在现场也撸起袖子试了试，从10%喂到60%，大概磨蹭了5分来钟。工程师讲，大半时间功率都能维持在600~800kW。当然，这是在比亚迪自家的“兆瓦闪充站”里。要是换成路边摊的充电桩呢？他们也做了个局，在750V的老旧桩子上，双枪齐发也能达到280kW，比一众电车快多了。
这就牵扯出几个疙瘩了。其一，这种“兆瓦闪充站”的铺开率咋样？比亚迪说要立4000根旗杆，可现在才500座。就算他们脚底抹油，也得假以时日。再者，这些桩子能不能雨露均沾，兼容其他牌子的电车？要是只能给自家孩子喂奶，那就有点小家子气了。
其二，这种高压电疗对电池的折损大不大？常搞快充会不会让电池提前退休？这些都是用户的心头大事，可厂家往往讳莫如深。
其三，也是最扎心的，这种“兆瓦闪充”的开销谁来埋单？盖充电站要真金白银，电费也是一笔巨款。往后会不会冒出“充电比烧油还肉疼”的幺蛾子？这绝非庸人自扰。
诚然，比亚迪这次的技术升级还是值得点赞的。起码他们把电车的充电效率抬到了一个新的台阶，也敦促着其他厂家加速研发快充技术。但光有技术还不够，还得兼顾基建、成本把控、用户体验等等。
除了充电，我还溜了一圈汉L EV四驱高性能版，提速确实野性，官方说2.7秒破百，我没掐表，但那股子推背感是如假包换的。底盘也挺扎实，过减速带的时候，感觉比之前开的电车熨帖多了。
智能互联这块，车机响应挺灵敏，语音识别率也挺能打。可说实话，当下很多电车的智能化水准都半斤八两，没有那种让人眼前一亮的惊喜。
说到这儿，我想起一茬。前些年，大伙儿都在掰扯电车能不能把油车给掀翻。现在来看，技术层面的难题正在逐步破解，但充电焦虑、续航里程、电池安全等等，依旧是横亘在消费者面前的拦路虎。
当我们想当然地把电车视作“环保”、“高科技”的化身时，是否忽视了它作为代步工具的本色？便捷、高效、省钱，才是用户最关心的。
比亚迪这回的“兆瓦闪充”，能不能真正切中用户的命门，让更多人投奔电车的怀抱？还得交给时间来作答。但至少，他们给电车江湖带来了一缕曙光，也让我们瞧见了国产品牌在电气化领域的崛起。这或许才是重中之重。
全部评论 （0）