汽车人，正在返贫

汽车人，正在返贫

——从销售困境到维修危机的行业反思

近年来，中国汽车产业经历了从高速增长到结构性调整的阵痛。随着新能源汽车的崛起、市场饱和度的提升以及经济环境的波动，汽车从业者正面临前所未有的生存压力。从销售端到维修端，“返贫”现象逐渐显现——传统从业者收入锐减、技能断层加剧，甚至行业巨头也陷入停产危机。这一现象不仅折射出汽车产业的深层变革，更警示着从业者需在转型中寻找新出路。

一、销售端：燃油车崩塌与新能源冲击

1. 燃油车市场萎缩，经销商关店潮蔓延

   2025年，中国燃油车市场份额已不足35%，近4000家4S店退网，合资品牌经销商成重灾区。曾月销30台的燃油车销售冠军，如今仅能卖出15台，收入腰斩成为常态。一汽吉林等传统车企因产品迭代滞后、新能源布局缓慢，自2024年8月起拖欠工资数月，员工陷入生存困境。

2. 价格战挤压利润，提成缩水倒逼转型

   2024年参与降价的车型达227款，平均降幅8.3%，部分车型甚至“价格倒挂”。销售人员提成从单台5000元骤降至2000元，部分车企通过“以旧换新”政策转移库存压力，但从业者坦言：“卖车赚不到钱，只能靠售后维修补收入”。

3. 技能断层与新能源转型阵痛

   新能源车智能化配置复杂，40%的传统销售因无法掌握三电系统、自动驾驶等技术考核而转岗。深圳某新势力门店销售总结：“现在卖车不是背参数，而是演示5分钟快充和城市NOA，成交率提升40%”。然而，转型所需的数字化能力与生态服务经验，成为多数从业者的短板。

二、维修端：技术迭代与成本倒逼

1. 新能源维修门槛高，传统技师遭淘汰

   新能源汽车维修需掌握电池管理系统、高压电路检测等技能，传统机械维修经验几乎失效。某维修连锁企业数据显示，2025年新能源维修订单占比超40%，但具备资质的技师缺口达50万人。

2. 价格战延伸至后市场，利润空间压缩

   维修行业价格竞争激烈，低利润下服务质量难以保障。部分企业通过“低价引流+捆绑销售”维持生存，但消费者投诉率同比上升32%。

3. 环保法规与数字化转型压力

   废旧电池回收、氢燃料技术等环保要求推高维修成本，而智能诊断、远程监控等数字化工具尚未普及。中小维修企业因设备投入不足，逐渐被连锁品牌和车企直营体系挤压。

三、破局之道：从“靠车吃饭”到“生态共建”

1. 技能升级：从单一技术到复合能力

   销售人员需转型为“场景专家”，例如蔚来销售兼任“生活方式顾问”，从换电站推荐到露营装备销售，开辟多元收入渠道。维修端则需强化电池检测、智能网联故障诊断等专项技能。

2. 渠道革新：直营与代理混合模式兴起

   小鹏“木星计划”、蔚来乐道品牌转向经销商合作，传统销售可转型为“城市合伙人”，享受销售与服务双重收益。佛山某转型代理阿维塔的4S店，员工提成比例从3%提升至5%。

3. 政策与行业协同：构建可持续生态

   政府需完善新能源汽车维修标准体系，车企应开放技术培训资源。例如吉利、长城在海外设立培训中心，招募双语销售，单年薪可达50万元。同时，探索电池租赁、以租代购等模式，降低用户购车门槛。

结语

汽车产业的返贫危机，本质是传统模式与新时代需求的错位。从业者需打破“卖车即终点”的思维，从单一交易转向全生命周期服务；企业则需以技术为纽带，构建开放协作的生态网络。正如崔东树所言：“汽车销售将从‘流量游戏’回归服务本质，谁能解决用户全生命周期需求，谁就能赢得未来。”在这场行业洗牌中，唯有主动进化者，方能穿越周期，抵御返贫浪潮。