同级对比下的九号M5与E300，谁更能打
上周末在小区门口碰到老刘，他正蹲在新买的九号M5边上擦车。我凑过去瞅了两眼，这车个头真不小，长得有点像那种大排量踏板，可又没油箱。老刘说他身高一米八三，以前骑E300总觉得膝盖顶着龙头，现在换了这台，轴距拉到1395mm，腿伸直都还有余地。座桶我也试着掀开看了下，两顶3/4盔加一个全盔塞进去还空一角，他脚踏那块甚至放得下三桶4升装的大水——他说送货的时候踩着稳当，比E300宽敞多了。
动力这事儿，我是听隔壁修理铺的阿海讲的。他帮人刷过几台M5，说标配版电机功率2.7kW，在市区飙到68码不费劲，高配200版就更狠，用的是92V锂电组，据说峰值能冲破20kW，那极速……阿海笑笑，“你敢拧，它就敢飙破百”。反观E300P只有1.8kW，小坡道超个公交都要提前蓄力。不过阿海也提醒，高功率意味着发热快，要注意夏天别连轴跑太久，不然控制器温度报警会跳出来。
智能化方面，我是在车友群里看到有人晒视频才知道它玩这么花——三颗摄像头、AI芯片算力2.4TOPS，还带前碰预警、盲区提示和车道偏离提醒。有个群友骑去滨江大道时被路边突然窜出的外卖员吓了一跳，好在系统先叫了一声，人还没反应过来手已经捏刹了。这套东西E200P是没有的，更别提记录仪直接2K画质回放清清楚楚。不过有人吐槽，下雨天镜头容易挂水珠，需要自己贴疏水膜，不然识别会迟钝半拍。
安全配置倒是真舍得给，全系ABS+TCS是标配，高配再加四活塞卡钳和玛吉斯半热熔胎。我试推了一把他的后轮，那阻尼感跟普通电摩完全不是一个档次。据销售顺嘴提过，这次用的新AXC钢管编织架子抗扭刚性做到700N·m，比某些油摩还硬朗，所以弯道支撑很扎实。但老刘说转弯半径稍大，在城中村巷子掉头要多挪一下位置，否则容易蹭墙角。
续航我特意问他一天跑多少公里。他上下班单程40公里，加上偶尔绕路买菜，一周充两次够用，因为72V90Ah的大电池轻松180公里以上，如果双包扩展可以翻倍。而且支持快充，他家楼下便利店门口新装桩子，从30%冲到80%差不多喝杯咖啡时间就行。不过维修师傅提醒，大容量快充虽然爽，但最好每月做一次均衡，不然寿命掉得快，这是很多人忽略的小细节。相比之下，之前他的E200P只能跑百来公里，经常焦虑找插座补电。
舒适性也是升级的一环，新座垫比旧款厚实许多，而且长度足够，两个人坐不会挤屁股。我亲眼看见他媳妇背着菜篮坐后面还能翘起二郎腿聊天——这种空间感以前真想不到。另外32升储物舱对露营党很友好，有位北郊来的朋友就是因为帐篷和炉具能直接平放才入手这一款，不过他说重心高一点，上坡停车最好拉好驻车锁，否则滑溜溜往后退挺吓人。
昨天傍晚遇见老刘时，他正抱怨地下停车场入口限宽杆刮到了左边镜壳，“早知道量一下再冲”，不过转念又乐呵，说回去淘宝换个折叠镜好了。这辆M5可能不是最灵巧，但对于天天通勤兼顾载物的人它确实省心不少，只要你习惯它这个“大块头”的脾气，就能相处愉快很久吧。
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