王传福和马云谁对中国更重要？其实这个问题没有标准答案。每个人的看法都不一样，也没必要比出个高下。毕竟，王传福代表着实业路子，马云更像是创新驱动的象征。
先聊王传福吧，比亚迪从最开始做电池起家，到现在可以说是自主品牌的代表了。你知道吗？我刚才翻了下笔记，去年比亚迪的销售量在国内算是头部，尤其是秦系列和汉系列，尤其在新能源车市场。根据某机构估算，去年中国新能源车占比大概是25%，比亚迪占了接近三成。这个数字，放在行业里不算最低，但也不是爆炸性——重要的是比亚迪凭借技术整合，逐步打破国外品牌垄断。
他们整合产业链的策略很土，但真的很实用。你看，国内很多中小供应商，最开始对比亚迪持怀疑态度——你们供电池就行，整车不懂，但后来一大波供应商开始拿到欧盟认证、实现标准对标，甚至开始出口。这中间，能做到这点，难得。
比亚迪的产品价格也比合资的自主品牌更有优势，同价位的车，国产通常要便宜个五到八千。试想一下，家庭想拥有一辆车的心理，价格优势不是关键？更别说，现在很多家庭收入估算2-3万收支，我们就说个简易套路：一辆新能源车如果能用个5年，百公里电费大概3块多，油车折旧和维护又比油车贵一些，一个简单心算，电动车总的成本比燃油车低十几二十个百分点（这个数据极其粗糙，是靠经验猜的）。
讲到这里，很多人会说，比亚迪就是个出租车的车牌，跑滴滴的。嘛，这其实算是一种偏见。你知道，很多人的第一辆车也是入门级，既能送孩子，又能上下班，中产家庭用车成本只有这样。比亚迪能让很多人提得起第一辆真正属于自己的车，那就很有意义。难道用便宜又实用的车，让人能翻身不算贡献？我认识个朋友，经常说，我爸就靠跑滴滴养家，他那辆比亚迪的e1，虽然外表普通，但实际油电成本比油车少了整整一半。
比亚迪的崛起，也打破了合资吃垮市场的格局。你知道吗？早几年，合资品牌在华占比还得80%以上，但比亚迪的扩张让那些合资吃肉的日子变得困难。不少长城、吉利，包括一些传统自主品牌都不太高兴。尤其是长城（哈弗）和吉利，嫌比亚迪抢蛋糕，甚至公开敌视，我觉得这反映出他们对行业格局改变的不适。
你会不会觉得，有点情绪化——王传福的策略实在很实在。没有技术上的宏伟目标，只是一步步把车做出来，把产业链做强。这和马云的线上打天下完全不同。说到马云，他的创新更脑袋——像支付宝、淘宝，不用做那么多实体，只用想象就能引领变革，但关于产业链的深度渗透，他其实没比比亚迪做得更深。
这是不是公平也要想想。马云做的事情，确实带来革命性。你记得不？14年前，很多人还觉得电子商务只是炒作，但今天，网购占了所有零售的四成左右，马云就像一个推土机一样，把模式推开。而王传福更像是打铁，踏实做好产业链。
任正非的影响也不能低估。他低调、务实，但在技术创新和产业链整合上，同样厉害。他比王传福更内敛，但贡献也不亚于。只是，他的理念更偏技术和坚持。
就算不比这两个，未来的中国企业家更外向，技术出身，专注创新。那谁还能超越他们？这个问题留个悬念吧。
说句话题外话，你会不会觉得，像长江、珠江的水流一样，行业里的水流其实很难逆转？比亚迪要是在欧洲站稳脚跟，可能意味着整个世界都要变。某些老牌企业很不服气，想把它扼杀，但这恩怨会持续多久？我没细想过，但猜测可能还需要几年时间。
我刚才翻了下相册，看到去年拍的比亚迪新车，那个配色特别活泼。你知道的，这些细节，总会让我觉得——未来还会发生什么？比亚迪是不是也会像马路上的一个路标，指引中国汽车未来的方向？我真不知道。
所以，你认为，像王传福这样做实业的企业家，能持续多久？他们在全球汽车产业环节中，能达到什么样的高度？这些问题挺有意思的，也许，谁也说不准。
长话短说，这场行业的角逐，还远没有结束。每个人都在努力，只是结果，谁都说不好。不知道你怎么看，未来是不是还会看到更多惊喜？
（这段先按下不表）
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