2023年横空出世的iCAR品牌，本应是奇瑞汽车集团在新能源领域的一记重拳，但其在短短两年内却从高光时刻坠入深渊。
奇瑞对iCAR的投入和期待不可谓不宏大，依托“瑶光2025”技术体系，奇瑞计划五年内投资超千亿元，打造涵盖智能驾驶、电池技术等领域的300余个实验室。尹同跃更是直言：“要钱给钱，要人给人”，但就是在这样聚光灯下成长的iCAR，却交出了*一样的答卷。
iCAR首款车型iCAR 03 2024年全年销量仅45352辆，月均不足4000台；2025年1月销量更是暴跌至1175辆，2、3、4月销量虽有所回暖，但2025年月均销量也不足1700辆。2024年底上市的iCAR V23在经历了1月的销量高峰后，2月销量近乎腰斩。
iCAR V23在刚刚上市后无人问津，上市48小时iCAR仍未公布大定数据，甚至出现了退订潮，主要就是因为因为定价策略和产品短板“翻车”。被认为最走量的401版本，售价只比预售价低了200元。而为了拉低售价，iCAR V23还推出了301km续航的版本，但该版本要在2025年才能交付。
其次，有网友认为1万元选装包不合理。这个选装包不仅包含了L2+辅助驾驶、主动安全等功能，甚至连360°全景影像、内置行车记录仪这种刚需配置都在其中，这意味着如果有车主只想要个360°全景影像，得花1万元把其他不想要的配置也买下来。针对网络上的吐槽，iCAR汽车首席产品官苏峻在个人社交媒体上发声，称将对小订用户权益进行调整，简单来说就是订车赠送10万积分，这10万积分正好可以抵扣1万元，相当于变相降价1万元。苏峻还表示，如果因为iCAR交付问题导致用户错过国补，大定全退；已经提车和锁单的用户也可以享受这些权益。
iCAR在2024年快速扩张渠道，年底品牌中心数量突破500家，但单店月均销量不足10台，部分门店甚至陷入“展车比客户多”的窘境。有媒体统计，以北京某商超店为例，店内常备5台展车，但单月订单量仅3-5单，库存周转周期长达90天以上，远超行业平均水平。
销量低迷，口碑滑坡，究其原因，营销跑偏是最重要的原因之一。早在2024年成都车展的iCAR展台上，一女网红身穿蓝色吊带和白色短裤，在车顶上做出各种不雅动作引发争议，当时，组委会看到该情况后立马派保安去制止，并且约谈品牌方的人，要求停止这个网红在现场表演。网红在展车顶部的扭动，恰似iCAR品牌价值的具象化坍塌——用博眼球取代产品力，用擦边球置换技术突破。
更致命的是品牌总经理章红玉的系列言论：从“辅助驾驶无用论”到“开iCAR会被仰视”的情绪价值鼓吹，每一句都在加深消费者对品牌“油腻”、“脱离现实”的认知。这种自上而下的傲慢，在V23车型预售3万订单最终仅兑现1.3万辆的惨剧中达到高潮，30%的退订潮不仅是产品失信，更是用户对品牌人格的集体否决。
主编点评
在新能源赛道上，传统车企的资历与资源不再是护城河。当“方盒子”从差异化卖点沦为增长桎梏，当“年轻化”沦为自说自话的营销话术，iCAR品牌已站在了生死存亡的临界点。
全部评论 （0）