以前我以为蔚来会死，没想到现在居然开始逼近理想和问界了？
一个朋友在车友群里突然抛出这句话，我才惊觉，蔚来好像真的有点不一样了。
就在几个月前，大家聊起蔚来，不是摇头就是叹气，一年亏掉两百多个亿，这数字谁听了不心慌？那时候李斌亲自下场搞直播，那姿态，多少有点悲壮。圈里人都觉得，这位从安徽大别山考进北大的天才，这次可能真的要栽在合肥了。
毕竟现在的市场，不是光有情怀就能活下去的。比亚迪、吉利这些巨头就不说了，单说造车新势力里，理想、小。鹏，还有背靠华为的问界，哪个不是狠角色？更别提BBA（奔驰、宝马、奥迪）也开始在电动车市场发力。蔚来守着个高端定位，上有特斯拉压着，下有一堆性价比屠夫围剿，怎么看都是个死局。
谁能想到，局面变化得这么快。10月份的数据一出来，整个市场都安静了。月交付量直接冲破4万台，旗下新品牌乐道（ONVO）的首款车L90（用户通常指代乐道品牌车型，可能是笔误或者泛指），上市才三个月就交付了超过三万三千台，连续几个月都是纯电大型SUV的销量第一。 甚至主力车型全新ES8，在40万以上的高端纯电市场，也成了交付破万最快的。
这感觉，就像一个快要被抬进ICU的病人，突然自己拔了管子，还跑了个马拉松。
其实，转折的伏笔早就埋下了。李斌这个人，骨子里就不是个安分的主。他跟刘强东是同龄人，也是北大社会学毕业，都辅修了计算机。这种出身农村，靠自己考上名校，并且很早就想清楚自己要什么的人，韧性都特别强。他之前创办的易车网，也是从负债累累的坑里爬出来的，最后还搞到纽交所上市。用他自己的话说，那是二流生意，他想干票大的。
于是，他在40岁那年，拿出自己大部分身家创立了蔚来。
蔚来的故事里，最关键的角色，其实是合肥市政府。在蔚来最缺钱，几乎要倒闭的时候，是合肥出手，拉了它一把。 这种风投手法，合肥不是第一次玩，当年的京东方也是这么被救活的。不过，造车这潭水，比面板行业要混得多。合肥这一百多亿砸下去，很多人当时都觉得是打了水漂。
但李斌似乎就吃准了这一点。有了政府的背书和资金支持，他才敢继续玩那个花钱如流水的换电模式。
说实话，蔚来的换电站一直是个充满争议的东西。从商业上看，建一个换电站的成本极高，而且短时间内很难盈利，绝对是重资产。但从用户体验来说，三分钟换一块满电电池，确实比任何超级快充都要方便，那种体验是碾压性的。 这也是为什么很多蔚来车主忠诚度极高的原因，他们享受的不仅仅是一辆车，还有那个被很多人吐槽的牛屋和无微不至的服务。这种靠服务和特殊体验圈住用户的玩法，前期投入巨大，但一旦形成护城河，别人的确很难模仿。
现在回头看，李斌下的这盘棋，或许从一开始就是一场豪赌。他赌的是，只要熬过最艰难的烧钱阶段，当换电网络铺开，技术优势形成，用户社区建立起来，蔚来的价值就会被重估。乐道L90和全新ES8的热销，就像是这场赌局里，他终于等来的两张王牌。
当然，现在就说蔚来已经逆袭成功，还为时过早。毕竟，整个行业依然在疯狂内卷，它背负的亏损也不是个小数目。但起码，李斌和他的蔚来，已经从牌桌的边缘，又挤回了中心位置。
这位当年在大别山里一边放牛，一边玩自制木头车的少年，似乎总能在悬崖边上，找到那条不为人知的上山路。这一次，他还能继续创造奇迹吗？
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