过去必须更高的预算才能得到的配置现在正处在十万元级市场。
成都车展前后比亚迪海豹06、秦MAX、上汽MG 07以及上汽大众ID.ERA 5S陆续亮相。它们共同的特点就是价格持续下跌，车身尺寸和智能化配置都没有同时缩水，激光雷达、城市辅助驾驶、800V快充和超长续航成为这一价位车型争夺消费者的武器。
但是这场竞争不是简单的谁的参数大。四款车型走的不同道路，消费者真正关注的是配置是否全系标配、价格是不是限时优惠以及技术方案能不能适应自己的使用场景。
比亚迪海豹06把智能化、安全配置放在前面。根据公开信息，该车全系配备激光雷达，并且搭载云辇-C智能底盘和CTB电池车身一体化技术。它的轴距为2825mm，车内空间已经不是传统紧凑型轿车的水平了。
DM-i版本纯电续航里程为320km，综合续航标称值是2370km，起售价11.89万元。更关键的是入门车型也配有城市领航和自动泊车功能，并且不把核心智能配置全部交给高配版本。
买低配不等于只能得到基础版体验的吸引力就在于消费者购买低配车型时可以接受一些基本的使用体验。当然，辅助驾驶系统还需要驾驶员保持注意力，激光雷达以及底盘技术也并不能使车辆脱离人的判断。配置增多会提升系统的感知能力及车辆控制的能力，不能当作绝对的安全来对待。
秦MAX更看重价格和效率。插混版本同样给出2370公里的综合续航里程数，亏电油耗标称值为每百公里2.59升；纯电版本使用的是800V平台，据官方信息所知电量可以在5分钟内从10%提升到70%。起售价为9.99万元直接进入插混市场敏感区间。
如果说海豹06是配置下放的展示，则秦MAX是在回应另一个问题：一款家用车是否可以同时做到低油耗、长续航和快速补能？
经常长途出行但是没有固定充电条件的用户，插混车型的优势依然很明显。日常通勤可以更多地依靠纯电，远距离出行则不需要过多地依赖充电站。但是综合续航是测试工况下的标称数据，实际表现还会受到气温、车速、载荷和驾驶习惯的影响。
MG 07走了一条不同的路。纯电版CLTC续航里程为845公里，混动版起售价为11.59万元，并且搭载激光雷达、Momenta R7芯片以及城区NOA功能，同时还使用了5C超充技术。
卖点主要在两个方面上，就是纯电车型尽可能拉长续航距离，混动车型则加大智能驾驶能力。对于没有家用充电桩又不愿意频繁加油的人来说，长续航纯电版本更有吸引力；而经常在城市道路上通勤的用户，则会更加看重辅助驾驶功能是否好用、更新是否稳定。
所以消费者不能只看宣传页上的起售价。低价车型和具有完整智能功能的版本之间存在着明显的差异。大众品牌、车身结构和制造工艺依然是它的竞争点，公开信息显示其白车身高强度钢比例达到86%，并采用热镀锌防锈处理方式。
四款车一起看的话，市场已经形成两个明确的趋势。
一类车型用激光雷达、城区辅助驾驶和高阶芯片去争夺年轻消费者；另一类车型则依靠视觉感知、品牌认知以及制造基础来降低成本。前者重视功能丰富度，后者更加重视价格与品牌的平衡，因此很难得出谁一定更好。
续航也是一样的。MG 07的纯电长续航适合那些希望减少加油次数的人群；海豹06和秦MAX插混方案更适合家庭出行、长途出行两用的需求。“技术路线不同”背后是不同的生活方式，“高低之分”不是简单的区分方式，而是对生活方式的不同理解。
真正的关注点在于比亚迪用海豹06和秦MAX做内部区隔，一款以配置完整度为主要目标，另一款则更注重能耗和价格。说明十万元级市场已经细分到不能只靠一个爆款来满足所有人的需要。
现在消费者买车时所看重的不只是品牌、外观，而且还有续航、补能、辅助驾驶等是否“有诚意”的问题，这些都会对购车做出影响。对于车企来说十万元级车型的竞争门槛正在升高；对于消费者来说便宜只是第一步，弄清楚各个版本之间的区别才是避免买到错误车的关键。
