你知道吗？200,000 元以内，想买辆后驱豪车，可选的真的不多。而如果你对驾驶操控感还挺挑剔，再加上对品牌和配置有要求，那选车的过程就更复杂了。我最近正好体验了一台新车——2025 款凯迪拉克 CT4，打算和大家聊聊我开过后的真实感受，也许能帮到和我一样“选择困难”的朋友。
先从核心的动力和驾驶感受说起吧。2025 款凯迪拉克 CT4提供两种动力版本，1.5T 和 2.0T，全系标配 8AT 变速箱，关键点是，它是少有的这个价位还坚持使用纵置后驱布局的车。1.5T 版本的参数是最大 211 马力，峰值扭矩 270N・m，百公里加速 7.9 秒。我之前踩着这车在早高峰的车流里挪动，虽然大家都挤成一锅粥，但它的起步和加减速都挺平顺，甚至让我一不小心还超过那些个看着挺威风的大车，算是很日常好开的一款动力了。而如果你选的是 2.0T 版本，它可以在发动机转速 1500 转时释放出 350N・m 的峰值扭矩，零百加速 6.9 秒。前几天我上了趟高速，150 时速下深踩油门，一脚下去的推背感还是非常直接的，变道超车基本不用猫腰“憋劲儿”，从容自如，这也是后驱车型在驾驶感上给人耳目一新的地方。
车这东西也不是光动力好就行，毕竟大部分时间我们在路上跑的都是一些擅长堵车的城市道路，这款车有几个小优化，我觉得非常贴心。从 25T 风尚型升级到 28T 豪华型，除了动力加码之外，还多了个倒车影像，有个人工智能提醒功能的侧盲区预警，以及LKA车道保持支持。我有个朋友，年初刚考完驾照，开车的时候经常担心剐蹭，把车镜调来调去她也不见得能看清后面，但是有了这样的配备，就算技术自己还需要磨炼，它也能也算是多一份安全保障，挺为新手考虑，少了一些不必要的心理负担。
说到配置，其实我个人最满意的是舒适性相关的提升。2025 款这回摒弃了以往的仿皮座椅，从中低配到高配开始可以选真皮了，尤其是冬天坐进车的时候，再也不会“冷得你直接蹦起来”了。音响也升到 BOSE 的 14 扬声器，坐车也有感觉在听小型演唱会了。再比如他们新加的后视镜记忆功能，家里有多个司机的可真是省事不少，能自己调回位谁还手动调角度呢？还有雨量感应的雨刷，不用自己时不时手动开关，偏向下点雨它就动一次，解放大脑，虽然是小细节但真香。
当然了，和二十万内其他豪车相比，CT4 还有几个小缺点。后排空间的确小，我 175 的身高，腿部空间还行，但坐直就顶到天花板了。如果要挤三个人，尤其是中间那个，简直跟罚站差不多。不过话又说回来，这车更多还是为前排驾驶服务的设计，像它全系标配了腰托，我开了三小时高速，腰也没觉得累，想想好多人这时候早就得找根靠垫了。
这车的花销也不是没有小门道。听销售说，现在价格优惠力度挺大，比如 28T 豪华型，优惠后有些地方能做到 19 万裸车，不过一定记得货比三家，别急着下单。保养一次大概 950 元，比宝马 1 系可便宜多了，只是它吃的 95 号油稍微贵点，一年油钱得比奥迪 A3L 多掏 1200 左右。
再来说说颜值。不少人一看到凯迪拉克，大概就想起了“钻石切割”的设计语言。2025 款也没太让人失望，尤其是新增的深空灰金属漆，“阳光底下更显质感”的那种感觉，你明白吧。再加上直列式的 LED 闪电大灯，夜里开起来非常有辨识度。高配的熏黑轮毂搭配红色刹车钳，确实挺抓眼球。不过 18 英寸轮毂扁平比有点低，轮胎是好胎，抓地力更强，但在过减速带的时候，颠簸感一下子就藏不住了。自己开是没问题，要是经常跑坑洼路段，可能会觉得不太“得劲”。
这款车适合那些更看重操控感，不那么执着于“BBA 光环”的朋友。如果你预算有限，同时动力需求不强烈，25T 风尚型是个经济适配的入门选择。如果想要平衡实用性和豪华质感，20.17 万落地的 28T 豪华型很有性价比。至于追求性能和外观个性化的朋友，那 28T 尊贵型可以满足你的小任性。这款车终究未必是全能选手，建议大家根据自己用车习惯挑选，做到人车合一，才是最重要的事，你说对吧？
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