混动三强巅峰对决

混动三强巅峰对决

荣威同轴破局

吉利比亚迪如何接招？

引语

2025年，中国混动市场渗透率突破40%。

战场硝烟弥漫。

上汽荣威DMH、吉利雷神AI电混、比亚迪DM——三巨头鼎立。

全栈自研、性能狂飙、先发制人。

谁的技术更懂用户？

答案藏在细节里。

同轴设计：一场静默的革命

传统混动架构的痛点是什么？

噪音。顿挫。空间侵占。

荣威DMH 6.0的解法直击核心：发动机与P1电机同轴集成。

取消传动齿轮。

动力路径缩短。

持续功率输出达峰值80%。

——而平行轴方案（如比亚迪DM-i、吉利EM-i）仍需齿轮耦合。

传动间隙带来微振动。

城市拥堵路况下，发动机介入的“存在感”挥之不去。

用户体验的断层就此弥合：

•油电切换零顿挫，NVH媲美豪华轿车；

•发动机舱体积缩减，乘员舱腿部空间增加；

•P3电机虽功率137kW，但330N·m扭矩+97.5%效率，超车瞬发如电。

吉利用碳化硅模块补足单挡缺陷，比亚迪靠三挡DHT强化性能。

但荣威用机械重构证明：精简，即是高级。

续航博弈：数字背后的真相

参数竞赛已白热化。

吉利雷神EM-i：2390.5公里极限续航，油耗2.62L/百公里。

比亚迪DM 5.0：2100公里续航，油耗2.9L/百公里。

荣威D7 DMH：2208公里实测续航，油耗2.49L/百公里。

数据接近？实战分高下。

荣威的“反向虚标”哲学：

•CLTC标称160km纯电续航，实测166.5km-169.4km；

•京杭大运河挑战赛，满电一箱油跑出1704km；

•夏季满载120km/h高速巡航，油耗仍压至5.58L/百公里。

秘密藏在热效率巅峰——48.1%。

16:1超高压缩比+30% EGR废气循环+0.27bar超低摩擦功。

让每一滴油燃烧到极致。

智能中枢：芯片战争悄然打响

混动系统的“大脑”决定体验上限。

荣威DMH 6.0亮出王炸：21合1 PICU。

动力、热管理、电池控制——21项功能域集成单芯片。

运算速度提升50%。

动力响应0.26秒。

比亚迪的DM 5.0强在平台化，吉利EM-i依赖三电协同。

但荣威的全栈自研，让油电分配策略如AI般精准：

•基于百万级数据动态学习；

•发动机85%时间运行于高效区间；

•OTA持续优化，续航再提6%。

软件定义混动，荣威已卡住身位。

用户价值：终身质保背后的野心

技术终需回归成本与信任。

荣威M7 DMH满油满电成本仅397.1元，每公里约0.194元。

但真正的杀手锏是服务：

•五大件终身质保（发动机+变速箱+三电）；

•零自燃终身保障（40万块电池全球零自燃）；

•IP67/IP69K防水+10吨抗挤压力。

比亚迪三电终身质保、吉利强调电驱性能。

荣威却用全生命周期保障，把技术自信转化为用户安心。

结语：混动的终极答案是“无感”

当参数竞赛陷入内卷。

荣威DMH 6.0给出新逻辑：

同轴设计消除顿挫。

48.1%热效率榨干燃油。

21合1芯片让控制如臂使指。

——技术隐形之时，才是体验登峰之日。

这场对决没有输家。

但荣威用十年蛰伏证明：

混动的终局，不在实验室参数表。

而在用户松开方向盘时，那一抹不易察觉的微笑。