最近大家在聊车的时候，可能都听到了一个挺有意思的现象，就是关于本田思域这款车。
要是搁在几年前，思域那可是车市里的“香饽饽”，想买车的人去店里，不仅没优惠，销售还得挺直腰板跟你说，想早点提车就得加钱，加个一两万都是常事，就这样还得排队等着，火爆程度可见一斑。
可现在呢，风向完全变了，网上到处都能看到“思域价格大跳水”、“裸车跌破9万”之类的消息，甚至有些地方的经销商为了冲销量，报出的最低配价格已经探到了八万多的区间。
这前后巨大的反差，让很多人都犯嘀咕：这还是我们认识的那台“神车”思域吗？
是本田突然想通了，开始走亲民路线了，还是说这背后有什么我们不知道的原因？
这从加价难求到如今的打折促销，中间到底发生了什么，咱们今天就来好好说道说道。
想弄明白现在，就得先回忆一下过去。
大概在第十代思域上市的时候，也就是2016年那会儿，它在国内市场简直是掀起了一股旋风。
为什么那么多人为它着迷呢？
原因其实很简单。
首先就是它的动力表现，在当时确实是同级别里的佼佼者。
本田给它装上了一台1.5T的涡轮增压发动机，也就是大家常说的“地球梦”系列，能爆发出177匹的马力。
这个数字放在今天看可能不算特别惊艳，但在那个时候，对于一台十几万的家用车来说，能跑出七秒多的百公里加速成绩，那是非常了不起的。
很多年轻人开着它，在红绿灯起步或者高速超车时都能找到一点性能车的快感，“平民超跑”这个外号就是这么来的。
除了跑得快，它长得也确实帅气。
那个低矮的车身、流畅的溜背造型，还有那对辨识度极高的“C”字形尾灯，完全抓住了年轻人的审美点，开在路上回头率相当高。
再加上本田这个品牌本身在国内积累了几十年的好口碑，“开不坏的本田”、“发动机技术好”、“保值率高”这些观念深入人心。
性能、颜值、品牌光环三者结合，让十代思域成了当之无愧的爆款，加价也就成了那个时期它的一种市场常态。
然而，市场是不断变化的，没有任何一款车能永远站在顶峰。
思域的辉煌，恰好碰上了中国汽车市场两个最大的变革浪潮，正是这两股力量，硬生生把它从“神坛”上拉了下来。
第一股力量，就是新能源汽车的强势崛起。
尤其是在那些限牌的大城市，比如北京、上海、广州、深圳，一张蓝色的燃油车牌照动辄几万甚至十几万，比车本身都贵。
这时候，能直接上绿色牌照的新能源车就成了很多家庭的刚需选择。
而且，电动车开起来的体验也完全不同，电动机的特性让它起步加速非常迅猛，安静又平顺，那种瞬间的推背感，甚至比当年的思域还要刺激。
车内的科技感更是天壤之别，国产新能源车普遍都装备了超大的中控屏幕，智能语音助手反应又快又聪明，各种软件应用一应俱全，感觉就像把一个平板电脑装进了车里。
相比之下，思域车里的那块小屏幕和功能相对简单的车机系统，就显得有些跟不上时代了。
很多原本打算买思域的年轻人，一看新能源车不仅用车成本低，还好玩、更智能，自然就改变了主意。
如果说新能源车是从另一个赛道抢走了客户，那么第二股力量，也就是我们国产燃油运动轿车的崛起，则是对思域发起的正面挑战。
就在思域还享受着“运动标杆”的美誉时，我们的自主品牌已经悄悄地把产品做到了一个全新的高度。
比如广汽传祺的影豹、长安的UNI-V等车型相继上市，它们的目标非常明确，就是要在思域最引以为傲的运动性能上跟它掰手腕。
咱们用数据说话，现在最新款的第十一代思域，1.5T高功率版本最大马力是182匹，官方零百加速时间在8秒开外。
而国产的影豹和UNI-V，同样是1.5T的发动机，马力调校得更高，零百加速成绩能轻松跑进7秒以内。
这就意味着，思域曾经最核心的性能优势，已经被我们的国产品牌超越了。
而且，国产车在配置上也向来大方，同样的价格，国产车可能会给你配上更好的音响、360度全景影像、更高级的驾驶辅助系统以及更舒适的座椅。
当消费者发现，花更少的钱，能买到一台跑得更快、配置更高、看起来也同样运动的国产车时，心里那杆秤自然会发生倾斜。
那个曾经需要加价才能买到的“H”标，在绝对的产品力差距面前，光环也就没那么耀眼了。
所以，我们现在再来看这台降价后的思域，就得用一个更客观、更全面的眼光去评价它了。
首先要说明白，网上说的“8万多”，通常指的是官方指导价最低的那个1.2T或者1.5T低功率版本，并且是算上了经销商给出最大的终端优惠之后的价格，实际要想办齐手续开回家，落地价还是要高出不少的。
那么，降价之后的思域还值不值得我们普通老百姓去考虑呢？
这得分两方面看。
它的优点依然非常明显，那就是本田几十年造车功底沉淀下来的机械素质和可靠性。
它的发动机和变速箱匹配得非常成熟，开起来特别平顺，日常在市区里走走停停也不会觉得顿挫。
而且油耗确实低，百公里综合下来也就6升左右，还只需要加92号汽油，对于一个每天需要开车通勤的家庭来说，这意味着后期能省下不少油钱，省心耐用这一点，依然是它最大的资本。
但是，它的缺点也同样不容忽视。
最新这一代思域在外观设计上，变得比以前“温顺”了很多，少了一些十代车型的锐气和个性，更像一台标准的家用车了，这让一些追求运动感的年轻人觉得有些失望。
车内的用料和做工，虽然设计感比以前强，但摸上去还是能感觉到大面积的硬塑料，质感上和同价位的国产车相比有一定差距。
还有一个被很多人诟病的问题，就是它的隔音表现确实比较一般，速度快起来之后，从底盘传来的胎噪声和车外的风噪声会比较明显，影响了乘坐的舒适性。
在智能化方面，虽然中高配车型也给配上了液晶仪表和中控大屏，支持一些基本的手机互联和语音控制，但和我们国产车那种“能动口绝不动手”的智能座舱体验比起来，还是有差距的。
总的来说，思域的这次“价格跳水”，并不是说它本身变成了一款不好的车，它在省油、可靠、好开这些传统项目上依然是优等生。
它降价的根本原因，是我们的汽车市场进步太快了，消费者的选择太多了，尤其是我们自己的国产品牌，在技术、性能、智能化等多个维度上都实现了赶超。
当市场竞争变得如此激烈，曾经高高在上的思域也不得不放下身段，用价格来换取市场份额，而这对于我们消费者来说，无疑是一件好事，它意味着我们可以用更合理的价钱，买到更具价值的产品。
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