尊界S800，70.8万元起！难道余承东口中的“勇气”指的是定价？

尊界S800，70多万的价格不是华系品牌中最贵的，但却是豪华领域中最炙手可热的。这一次，人们没有对“遥遥领先”产生质疑，只会好奇鸿蒙智行的尊界S800到底有多“尊”。

余承东说：“尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有勇气的力量。”

我觉得“勇气”这个词用得很对，因为豪华领域向来不是中国品牌的英雄地，反而是一片沼泽地。用力不足遭口诛笔伐，用力过猛又会野调无腔。

华系品牌中，除了作为门面的红旗不得不身先士卒，大部分仅是围着“豪华”二字搞擦边。比如，你在搜索引擎输入“科技豪华”和“性能豪华”，只要定语足够丰富，你会看到众多品牌在你的检索界面中唱起堂会。

定语约等于自信，如果去掉定语再去审视，大家心里其实都挺含糊。而尊界S800的追求很明确，科技、性能、设计这些仅是手段，调性、氛围，体验追上迈巴赫才是目的。

尊界S800车身尺寸为5480×2000×1542mm，车辆轴距为3370mm，拥有3.4平方米的纯平地板。抬头可以看到它的智能可变星空顶，它不仅能呈现出固定的漫天星空，还能点亮北斗七星和流星雨特效。

尊界S800行政四座采用行业首个轿车后排双零重力座椅布局。鸿蒙智行一向讲究在座椅配置上玩出花，而要论它的天花板有多高，看S800就行了。

车内的曲径通幽，来自于对噪声的压制，也来自于对光线的绝对可控。它拥有40多公斤的吸音材料及RNC主动降噪技术，在60km/h粗糙路面噪音低至56.7dB。

尊界S800没有采用传统的遮阳帘，而是利用隐私光幕玻璃，让用户通过手势快速调节玻璃的透光性。超过99.6%的最高遮光率，遮蔽的也是从车外窥探舱内的视角。

现在，唯一能对后排VIP坐席产生情绪影响的人只有驾驶员了，那就降下40英寸车规级激光投影巨幕，配合中央旋翼挡板与侧翼屏风、升降式空间屏风与后排一键隐私功能，保障前后排视觉隔离。另外，独立音区技术实现了99%声音隔离率，声学隧道降噪头枕配合自适应声场算法，确保前后排互不干扰。

我们在豪车中见过木质材料，见过金属装饰件，但在尊界S800上甚至还能见到历经百道工序打磨的水晶。坐在全粒面半苯胺材质座椅上，抚摸着小牛皮与麂皮绒材质，脚下踩着的是全车天然羊绒地毯。再加上车内43个扬声器音响的联合演绎，调性、氛围和体验上的情绪价值全部拉满了。

所以选择尊界S800的老板，我觉得至少要先去奔驰店里看看迈巴赫。奔驰有车标，迈巴赫是行业标准的定义者，这两种情绪价值尊界S800给不了，除此之外它做得确实不差。

如果是豪车司机或者是公司采购部门的负责人，要去对比的还有它的行驶表现。它没有迈巴赫S 680的V12，也没有S 580的V8，但纯电双电机、增程双电机和增程三电机的零百加速性能都在4秒级。800V雪鸮智能增程平台，支持6C超充电芯体系，最大发电功率80kW，10%-80%最快充电仅10.5分钟。

增程双电机CLTC综合续航1333km，纯电续航400km。增程三电机CLTC综合续航1200km，纯电续航365km。超高密度800V高压纯电5C平台搭载97kWh电池，CLTC综合续航702km，支持5C超充电芯体系，10%-80%最快充电12分钟。

虽然没有机械架构听起来那么硬气，但电驱架构的好处是更灵活、更数字化。比如，±12°后轮转向技术，最大蟹行角度16°，转弯半径仅5.05m，这些对一台比迈巴赫S还要大一圈的D级车而言可以有效降低驾驶难度。

对于大部分华系品牌来说，做大型车不难，用科技堆砌豪华也不难，难的是在体验、腔调、派头上与行政级BBA比较时敢于挺直腰板。所以余承东口中“勇气”的第二个意思，则关乎于价格。即便豪华入门级市场，自主品牌已经让BBA们尝到了苦头，但在高端豪华领域，它们仍然代表着标准制定者甚至价格衡量者的身份。

而且以往的中国消费者往往叶公好龙，当中国车的价格卖得和BBA一样时，往往很难对后者说不。

当然，一向刀法精准的鸿蒙智行绝不会盲目自信到把尊界S800的价格飙到迈巴赫S。但是用70.8万-101.8万元的指导价触碰着“78S”的逆鳞，鸿蒙智行这波也够勇的。

这个价格会让同行刮目相看，还是被用户转身抛弃？与其说鸿蒙智行在赌，不如说它用其它“四界”摸清了现在的中国用户肯为品质买单的现状。在深港澳车展上，余承东透露给主持人汪涵一个信息：就在尊界S800正式上市后的1个小时，大定量已经达到了1000台。看来原计划6月26日先行交付的599位车主现在已经满员了，剩下的只能等8月中旬开始规模批量交付了。