最近中国邮政发了个招标公告，一下子炸了锅。
他们要租7000台无人车。
718台小的，4524台中的，1758台大的。
这数字不是闹着玩的，直接打破了行业记录。
更狠的是，这些车还得能在零下20度正常跑。
专门给陕西、新疆这些冬天冷得掉渣的地方准备的。
电池要能加热，车上还得有地方放雪地胎和防滑链。
我老家在内蒙古呼伦贝尔，冬天早上出门，水管都能冻裂。
以前邮局大叔骑个三轮车送包裹，手都快冻掉了。
现在要是这种车真铺开，老员工可能再也不用在风雪里挣扎了。
这事背后其实挺有意思。
不光是邮政着急，整个快递圈都在偷偷换装备。
极兔说他们上半年用了600辆无人车。
顺丰更猛，1800台在路上跑。
中通手里有2000多台，大部分是从九识买的，剩下的找新石器拿的货。
圆通也不差，170多个加盟商合起来用了500多辆。
韵达还把车用到了送药和生鲜上，五百多辆车，八成来自九识。
申通打算年底冲到2000台，供应商名单里多了个菜鸟。
一家两家可能是跟风，这么多家一起上，说明风向真的变了。
资本市场也闻着味来了。
二月，新石器拿了十个亿。
四月，九识搞到近三亿美元。
五月，卡尔动力融了三亿。
九月初，主线科技又进账几个亿。
白犀牛也没落下，B+轮就捞了快五个亿。
南开大学那个田教授说得对，钱不会乱投。
政策在推，技术在涨，成本还在往下掉。
早几年一辆无人车动不动上百万，现在有些裸车才两万块。
车，运费从每单一毛五干到了六分。
九识的车一个月用下来，成本两千到三千。
有个网点老板跟我聊过，他说他那边每天发八千件货，上了无人车之后，每单成本降了七成。
一辆车一天能跑一千单，送货还快了两三成。
听起来像做梦，但真有人做到了。
可我还是听到有人嘀咕，这会不会又是画大饼？
前些年共享单车、社区团购，哪次不是热火朝天然后凉透？
但我觉着这次不一样。
我在杭州见过一次实测。
一个九识的车，拉着满满一车厢快递，在城西的小路上穿来穿去。
下雨天，路窄，还有电动车乱窜。
那车居然没撞人也没卡住，自己绕开障碍，准时把货卸到了驿站门口。
那一刻我信了，这不是玩具，是真能干活的家伙。
而且用途早就超出“最后一公里”了。
邮政这次买的，九成都是五立方以上的大中型车。
明显是要跑“最后三到五公里”的干线接驳。
医院开始用它送血样，超市拿它运鲜奶，连汽配厂都让它拉零件。
需求像冰山露了个角，底下还藏着一大块。
问题当然也有。
定位有时候飘，遇到突然冲出来的狗或者小孩，反应慢半拍。
复杂路口容易懵，雨雾天看不清标线。
更大的麻烦是，规矩还没立好。
哪些路能跑，谁来担责，出了事算谁的，都没个准话。
再加上大家抢市场抢疯了。
有的公司为了拿订单，车卖得比成本还低。
明知道亏钱，也要先占位置。
长期这么玩肯定不行。
但我认为，这些问题拦不住趋势。
就像二十年前没人信网上能买东西，十年前没人信手机能扫码坐地铁。
现在回头哪个不是一步步趟过来的？
法规会慢慢出，路权也会一点点放开。
我觉得到2025年，你会看到很多小区门口停着那种方头方脑的小车，自动开门卸货。
城市角落里，它们成群结队地跑，像蚂蚁搬家一样安静又高效。
这场物流革命，才刚刚踩下油门。
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