2025年6月11日凌晨，汽车行业的水一下子被搅浑了。比亚迪在官方微信上突然放出消息，说要把供应商账期统一压到60天以内。刚一觉醒来，消息炸开了锅，整个供应链上下立马紧张起来。
同一天上午，小鹏汽车也在微博上“跟进”，宣布同样的账期调整。短短几个小时内，行业气氛变得很焦灼。大家都在等着看，谁会跟进，谁会掉队。
其实就在前一天，也就是6月10日晚上，中国一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安这些大厂已经陆续表态，承诺账期不超过60天。这些承诺一波波抛出来，气氛明显就是你追我赶。看起来像是在表态，其实背后很有压力。
过去车企账期普遍拉得很长，供应商资金回笼慢，一直是行业里的老大难。账期一拖再拖，供应商怨气很大，尤其是那些中小企业，风险全压在自己身上。大车企仗着地位，供应链下游只能认栽。
短短24小时内，六大车企几乎同步响应，时机很巧，也很有默契。业内感受到一种无形的推力，表面上是主动，实际上更多是被政策和舆论倒逼。6月11日这个时间点，很有标志性。
中国一汽说得很直接，明确“60天付款”已成为集团内部的硬性要求。还搬出了数字化云工作台，说每一笔款项都要按期支付。东风、广汽表态也很坚决，账期统一，资金高效流转。
赛力斯说一直都是合同约定60天，主机厂和供应商要双赢。吉利同样强调账期统一，目的是加快资金周转。长安则带着旗下几家子品牌集体发声，表现出一种头部企业的责任感。
这些表态看似主动，其实压力很大。政策正在收紧，行业“反内卷”的声音越来越高。车企之间过去比拼账期长短，现在反过来，谁账期短，谁显得更有担当。
2025年6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施。这个政策一落地，车企们的动作马上跟上。条例的核心就是要“保障付款”，对大企业迟延付款直接加利息。
条例还规定，双方约定的逾期利率不能低于合同签订时的一年期贷款市场报价利率。没约定的，按每日万分之五计息。惩罚的底气很足，大家都不敢轻易触线。
如果被认定为“失信”，企业不仅要付利息，还会被限制项目审批、融资、市场准入等。对国企、机关单位也设了消费和经费上的限制。政策动了真格，谁敢冒险？
行业专家李颜伟说得很直接，这波举措背后就是政策压力。他还提到，被拖欠货款的零部件公司投诉一直没断过。现在政策落地，终于有了制度兜底。
类似汽车供应链金融公司过去一直“吃差价”，账期越长，资金成本越高。现在账期一缩，游戏规则变了。车企再难拖着供应商走了。
背后的矛盾其实很尖锐。车企本身资金压力大，想把风险转嫁到供应链下游。供应商又多是中小企业，承受不了太长的账期。政策就是要让强势方让利，保障行业生态。
资金流转一旦慢整个产业链都跟着卡壳。疫情之后，汽车行业复苏不易。供应链稳定成了大家的共同底线。
2025年这个时间点很微妙。全球经济形势复杂，国内制造业竞争激烈，谁都不敢掉以轻心。账期这一环，直接影响到上下游的生死存亡。
不少业内人士认为，这次大厂集体表态，更像是一场“被动的行动”。如果没有政策强推，账期问题很难短期内统一。现在有了制度约束，行业才不至于继续“内卷”。
账期统一后，车企自身也会承受更大的现金流压力。原先可以靠压账期调节资金，现在得“按时还款”，日子不会更轻松。供应商松一口气，主机厂却要多想一层。
表面上是上下游博弈，实际上也是企业自身转型的必经之路。谁能把资金周转做得更灵活，谁就能在新一轮竞争中站稳脚跟。账期短了，服务和效率就成了下一个比拼点。
政策层面，政府希望通过一系列组合拳让行业“去内卷”。账期统一只是第一步，后续肯定还有更多动作。对中小企业来说，这无疑是雪中送炭。
话说回来，制度再严，还有执行的问题。账期能不能真的做到60天？有没有“变相拖延”或者账外操作？这些都是后面要看的问题。
行业的观望情绪依然浓厚。大厂带头，大家表面都很配合，但心里其实都在盘算自己的路。政策和市场的博弈，才刚刚开始。
6月11日，各大汽车集团的承诺让行业表面风平浪静，但暗流涌动。账期缩短带来的影响，恐怕还会逐步显现。谁能先适应，谁能找到新的出路，成了所有参与者的新命题。
从2025年夏天开始，汽车行业账期变革正式拉开帷幕。规则正在被重塑，利益格局也在悄然调整。供应链生态能不能真正稳定还要看后续的执行和市场反应。
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