吉利远程那款叫星享V7E的新电 Van，预售价卡在了八万九。
听着像科幻片里的玩意儿，能拉人也能驮货，乍一听挺诱人？
可转念一想，这年头，电车多如牛毛，它凭啥能让人眼前一亮，忍不住掏腰包？
厂家肯定会跟你吹嘘，瞅瞅，这车回血快！
quarter hour就能从三成电量蹦到八成。
But hold on，真就这么美滋滋？
15分钟是迅捷，但先决条件是你得逮着那根能喂饱它的超充桩。
如今这超充桩的铺设率咋样？
在北上广深或许能凑合，搁三四线城市，甚至一些经济稍逊的省会，能瞅见几根都算走了大运了。
要是寻不着，这“闪充”的优势，岂不成了个花架子？
就像你捯饬了一辆法拉利，结果天天陷在早高峰的车河里，空有一身本事没处使。
再来说说这续航力，官方宣称能跑375到460公里。
听着似乎还凑合。
可别忘了，这可是营生车，是用来跑运输的。
满载之后，续航铁定缩水。
而且，哪个开货车的不得开个空调续命？
盛夏开冷风，凛冬开暖风，电耗立马像坐火箭一样往上蹿。
实际能跑多远，恐怕还得打个大大的问号。
有人会嘀咕，这价儿可是真香啊！
八万块就能盘下一辆能拉人能驮货的电车，还要啥自行车？
诚然，价格是杀手锏。
但这个价位的竞品也不少。
上汽大通的大拿V1， 予风黄金仓，哪个也不是善茬。
大伙儿都盯上了这块蛋糕，都在卯足劲儿拼价格、卷配置。
这星享V7E，客运版能塞下5到9号人。
听着挺敞亮，可9座版最后面那排座椅后头的行李舱，仅有寒碜的25厘米。
25厘米是啥概念？
搁个登机箱都捉襟见肘。
要是真带一家老小出门溜达，这点空当，恐怕连熊孩子的玩具都装不下。
货运版呢，能装7.5个立方，能扛1.5吨的货。
这数据跟竞品比，大差不差。
但对跑物流的来说，载重才是王道。
多拉一公斤，就能多挣一份营生。
倘若这车在实战中，载重能力打了骨折，那竞争力可就悬了。
当我们习惯性地把眼珠子黏在价格和配置单上时，是否忽略了更关键的玩意儿？
比方说，耐操度。
营生车的使用强度可比私家车高多了。
每天风里来雨里去，损耗巨大。
如果这车隔三差五就抛锚，那省下的那点银子，还不够贴补修车的。
再有，售后兜底。
电车的维保，跟油车截然不同。
需要科班出身的技师和专业的家伙事儿。
吉利在商用车这块的售后网络咋样？
能不能及时排忧解难？
这些都是需要掂量的要素。
这车瞅准的是五米上下的中型商用车市场，想在这夹缝里啃下一块肥肉。
这市场潜力可观，但厮杀也格外惨烈。
单靠快充和价格，恐怕很难站稳脚跟。
就像一个武林好手，只会一招鲜，很容易被人摸清底细。
归根结底，买车这档子事儿，还得看个人需求。
物流公司兴许更在意载重和充电速度， 家里有娃的可能更看重座位数和舒坦度。
但无论是哪种客群，都盼着能盘到一辆省心耐用的车。
所以，先别急着剁手。
现在只是预售期，等上市之后，瞅瞅用户的真实口碑，再做决断也不迟。
毕竟，八万块钱，也不是一笔小开销。
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