赛科龙RA1000：国产公升摩托，6年磨出啥新花样？

这就是赛科龙刚曝光的RA1000。从2019年的RA9概念车，到后来的RA900，再到如今定名RA1000，光名字就改了两回。别觉得这是瞎折腾，这背后藏着国产摩托车冲击高端市场的野心——要知道，公升级运动巡航这个领域，以前基本是进口车的天下。

先说最让人兴奋的动力。RA1000用的是90度夹角的V型双缸发动机，实际排量987cc，听起来是不是挺专业？说白了，就是把两个气缸呈V字摆放，这样震动小、动力猛。这套技术底子来自阿普利亚的Shiver900，但赛科龙自己改了不少。

实际表现呢？最大功率能到106.7匹马力，极速能跑到235公里每小时。这是什么概念？普通家用车在高速上跑120都觉得快，这摩托车能轻松翻倍。更关键的是，它整备质量才225公斤，比同级别很多车轻了20公斤以上，推起来不费劲，骑起来也灵活。

有人可能会担心：动力这么强，国产车扛得住吗？这点赛科龙倒是挺实在，五年研发期里，光稳定性测试就做了无数次。毕竟以前总有人说国产大排量靠不住，这次他们是真想把这个标签撕掉。

再看设计，简直是把科幻片里的车挪到了现实。概念车RA9上那些让人惊艳的元素，比如裸露的编织车架、单摇臂、空气动力学尾翼，量产版居然都保留了。最扎眼的是后轮，240毫米的超宽胎，比很多电动车的前轮都宽，停在路边回头率绝对爆表。

但它不只是好看。你看它的坐姿，把手不高不低，脚踏位置适中，既不像纯巡航车那样伸着腿累，也不像街车那样趴得难受。22升的大油箱，加满油跑个300公里以上没问题。市区通勤能钻能跑，周末跑个小长途也舒服，这大概就是所谓的"一车双用"吧。

配置方面，RA1000算是把国产摩托车的面子挣回来了。博世最新的9.3MP双通道ABS，还有TCS牵引力控制，过弯的时候还有弯道ABS帮忙。这些东西平时可能感觉不到，但关键时刻能救命。

智能配置也没落下。无钥匙启动、大屏幕仪表能连手机，还有定速巡航，跑高速的时候能歇歇手。最有意思的是能连智能手表，抬手就能看油量、车况，科技感直接拉满。

大家最关心的价格，目前还没公布。但看看赛科龙以前的定价策略，比如同系列的车型总是比竞品低一截，估计RA1000会瞄准5万元左右的区间。这个价格能买到公升动力、豪华配置，对比奔达燎700、贝纳利TRK502这些车，优势确实挺明显。

不过现在还不是高兴的时候。赛科龙最近搞了个"先锋计划"，招募一批用户提前测试车。这既是自信的表现，也说明他们还有没底的地方。比如实际油耗怎么样？长时间骑行会不会出小毛病？这些都得等实测结果出来才知道。

但不管怎么说，RA1000的出现本身就是件好事。它不光是填补了国产公升运动巡航的空白，更重要的是让大家看到，国产车也能做出高水准的大排量摩托车。这可能会逼着其他厂家加快技术升级，最终受益的还是我们消费者。

今年9月的重庆摩博会，RA1000就要正式发布了。到时候价格、实车体验都会揭晓。你觉得这款磨了6年的国产旗舰，能卖到多少钱？又能不能真的打破进口车的垄断？不妨在评论区聊聊你的看法。