山海T2在越野性能方面表现出色，即便如此，它仍拥有28度的接近角、30度的离去角、205mm的最小离地间隙以及700mm的涉水深度。其电池具备IPX8防水功能，各项参数相当硬核。要是你计划开着它去进行轻度越野，最好提前更换一套轮胎。
瞧！它配备了终身质保。顶配山野版原厂标配了后排隐私玻璃。机甲风格的小书包里放置的是非全尺寸备胎。C-DM的logo彰显着它的身份，至于电吸门的设计，显然是为了防止大力关门时尘土飞扬。
充电口位于副驾侧的右后翼子板处，山海T2拥有纯电129km续航和208km续航两个版本。我们试驾的是顶配208km的山野版，搭载了43.24kWh的磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代。
官方宣称快充从30%-80%需要0.62h，也就是37分钟。我们实际测试从16%开始充电，充37分钟充到了67%，充到80%用时49分钟。这个成绩与官方宣传相差不大。充电功率最大也就50kW出头，越往后充电速度越慢。此外，这台车还支持6.6kW的对外放电功能，使用露营用的照明灯、电扇、冰箱等设备时非常便利。
山海T2的内饰与燃油版的捷途旅行者几乎没有差异，平直的仪表台、带有318国道氛围灯的金属饰板、圆角矩形的方向盘，再加上两个中控台扶手，尽显硬朗与野性。
它配备了10.25英寸全液晶仪表，右侧是功率表和能量流视图。左侧能够呈现行车电脑、胎压显示，还有车辆俯仰角/侧倾角等信息。燃油和纯电续航都在左下角，其中纯电续航还可以切换WLTC和CLTC显示。
15.6英寸中控屏，内置高通骁龙8155芯片。小程序菜单仅占左边三分之一。像高德地图、网易云音乐、爱奇艺视频、彩云天气等小程序一应俱全，甚至还能联大疆无人机。
这个越野表盘和混合动力功能是我使用频率最高的。比如车辆的动力模式、是智能保电还是强制保电、能量回收强弱、转向助力的轻重都可在此进行调节。
它宣称综合续航可达1300km，亏电油耗百公里6.4L，这是真的吗？跑1300km耗时较长，不过6.4L的亏电油耗我倒是很想体验一下。
鲲鹏超能混动C-DM由一台热效率44.5%的1.5T混动专用发动机，搭配3挡DHT变速器组成。最大综合功率280kW，综合扭矩610Nm。能有如此远的续航，纯电续航208km的大电池（43.24kWh）功不可没。
别看它整备质量接近2吨2，但驾驶起来却十分轻快，丝毫没有越野车的笨重感。有了前置驱动电机的辅助，在城市道路超车、应对加塞情况易如反掌。而且油门踏板的脚感很舒适，轻踩不会突然蹿车，很容易掌控。
动力模式采用油电混合模式，驾驶模式采用经济，只要轻柔地踩油门踏板，缓慢加速，车速只要不超过50km/h，几乎都能采用纯电行驶。也就是说，在市区行驶得越多，它就越省油。不过车速超过50km/h之后，发动机就不会偷懒了，基本上处于直驱或者并联的状态。中后段加速超车时，驱动电机和发动机共同发力，随时都有的动力会让你心情愉悦。
与燃油旅行者四驱版的7种模式不同，山海T2的驾驶模式只有四种，分别是经济、舒适、运动和雪地。毕竟山海T2全系都是前置前驱，其轻度越野的通过性完全依靠车身参数的优势。所以充电时间和续航达成率，对我来说反而更具测试意义。
充电表现我在外观解读时已提及，接下来聊聊续航。电池电量充到了80%，CLTC纯电续航165km，燃油续航357km，综合续航522km。行驶里程9458km。
此刻我们按照40%城市灯控路口，40%快速路和20%高速来进行测试。驾驶模式为经济、动力模式HEV油电混合。期间还包括停车怠速开空调拍摄视频的场景，这样更贴近我们日常的用车情况。
经过5天时间，电池电量跑到17%，纯电续航35km，燃油续航277km，综合续航还剩312km。行驶里程9624km。真实跑了166km，表显综合续航掉了210km，达成率79.05%，表显油耗最低为百公里5.4L，这个成绩大家满意吗？
续航达成率计算：
真实行驶里程：9624 - 9458 = 166km
357 + 165 = 522km 277 + 35 = 312km
表显续航损耗：522 - 312 = 210km
达成率：166 / 210 = 79.05%
倘若采用纯电模式行驶，电池电量在降到15%时，会强制启动发动机给电池充电。此时，车辆会进入亏电行驶状态。为此我们也测试了它的亏电油耗，实测百公里6.8L的表现和官标的百公里6.4L差别不算太大。
给车辆充电能降低油耗，同时也能降低车主的出行成本。山海T2很好地解决了方盒子SUV的痛点。全系三款车型，我更推荐中配的林野版，毕竟像前排座椅电动调节、通风/加热、方向盘加热，L2级驾驶辅助都是从这个版本开始配备的。虽然电池容量小了一半，但整备质量更轻，价格也更便宜。你觉得呢？
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