极星这牌子，真是一手好牌打得稀烂。
当年多风光背靠沃尔沃和吉利，两个大佬抬着它进纳斯达克，名字还叫Polestar，听着就像北极星那么亮。2017年正式出道，第一辆车极星1直接卖到145万，比特斯拉最贵的那款还高一截。全球一年就产500辆，搞得跟奢侈品似的，说白了就是想走高端路线，靠稀缺感拉身价。
可问题是，没人买账。
车太贵，品牌又没啥认知度，你说你是谁？沃尔沃的儿子？吉利的亲戚？消费者一脸懵。结果这车从上市到2021年停产，销量一直没公布，估计自己也不好意思说。每年500辆都没卖完吧，能卖多少？
接着换思路，推极星2，想走量。定价二十九万起，冲着特斯拉Model 3去的。听起来不错，但新车刚落地就出事。车主开着开着，车突然不动了，直接趴路上。这才上市几立马召回两千台。更离谱的是，之后几年陆陆续续又召了五次。别的车OTA升级是改功能，它的OTA快成维修补丁了。
2023年有报告说，极星2的召回率是行业平均的三倍。你让人怎么信得过？三年卖不到十万辆，Model 3一年就能卖五十万。现在谁还提“对标特斯拉”，都笑出声了。
再后来试SUV，出了个极星3，起价七十万，还是高端路线。第二年又来个极星4，三十多万，想往下探市场。结果两边都不沾，上不去也下不来。现在还在画饼的极星5和6，又转回头去做轿跑和超跑，打算再冲百万级。折腾八年，绕一圈又回原点。
最要命的是，根本没人知道它是干啥的。
2024年有人做过调查，超过六成人压根不知道极星是造什么车的，能说出一款车型的不到十分之一。品牌印象为零，你还玩什么？
不光产品乱，管理更是稀碎。嘴上说着要做全球品牌，中美欧一起搞，实际上哪头都没做好。在中国，团队说了不算，大事全得等瑞典那边半夜开会拍板。等回复下来，黄花菜都凉了。连建厂用的材料都要从瑞典运过来，你说多离谱？成本能不高吗？
中国区八年换了七个CEO，一年不到就走一个。人在位子上坐着，都不知道明年归谁管，谁还敢定长远计划？反观比亚迪，本地决策快得很，市场一变马上调头，人家能活得好不是没道理。
美国那边更惨。中国产的电动车进不去，关税翻倍。只能在美国建厂，可产业链优势全没了。成本压不下去，销量又上不来。现在全球六座工厂，全年卖不到五万台，平均每家工厂一年几千辆。这哪是造车，简直是烧钱表演。
财务数据看得人头皮发麻。
2024年亏二十亿美元，四年累计亏五十亿。卖一辆车倒贴三十多万人民币。总资产四十亿，负债七十三亿，早就资不抵债了。李书福看不下去，2024年把股份从四十八甩到十八，等于沃尔沃基本撤了。吉利没办法，还得接着兜底，2025年又扔进去两个亿。就是保个壳，留条出海的路。
靠输血活着的品牌，不可能有未来。
特斯拉当年也没这么多家底，靠的是死磕一款车，技术一点点磨出来。比亚迪也是扎在中国市场，懂老百姓要啥，反应快，价格实在。极星呢？什么都想做，最后啥都不是。
我的看法是，极星不是被市场淘汰的，是被自己搞死的。
方向摇摆，决策迟缓，中外脱节，产品没亮点。再大的背景，也经不起这么耗。新能源这行，从来就不缺钱，缺的是清醒的脑子和踏实的脚步。希望以后别再有品牌重走这条路了。
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