极氪从纽交所退市，回归吉利怀抱，这到底是李书福的“神来一笔”，还是搬起石头砸自己脚？2024年，吉利汽车抛出《台州宣言》，宣布合并极氪，消息一出，车圈炸了锅。消费者议论纷纷：极氪的高端光环还能不能保住？更别提杭州极氪交付中心那场闹剧——老车主拉着横幅，喊着“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”，怒斥极氪001一年改款三次，钱包和心都凉了半截。

这事儿听起来像个笑话，可背后藏着吉利在新能源赛道上的苦涩挣扎。极氪的退市，吉利的整合，究竟是深谋远虑，还是病急乱投医？

吉利这步棋，表面看是大手笔，实则透着无奈。新能源车市场如今是“群雄逐鹿”，价格战打得头破血流，特斯拉一降价，蔚来、小鹏个个捏把汗。吉利这些年为了新能源转型，钱没少砸，光极氪的研发和渠道建设就烧了235个亿，银河、领克也各有百亿级投入。2024年吉利财报显示，研发费用占营收7.5%，比行业平均高出两个点。这是什么概念？

钱多得像流水，可流水多了也怕兜不住。吉利的多品牌战略就像养了一堆孩子，每个都得喂饱，结果个个吃不饱。极氪回归吉利，核心就是《台州宣言》里的“关停并转”，把资源攥一块，省点力气打硬仗。可这省下来的力气，真能让吉利在新能源赛道上翻身吗？极氪从独立品牌变成吉利“亲儿子”，那股子高端范儿，怕是要打折扣了。

说起极氪的独立性，曾经可是吉利的骄傲。2021年极氪横空出世，主打“豪华科技”，极氪001一亮相，30万价位直接对标特斯拉，消费者直呼“国货之光”。

可好景不长，2024年5月，极氪好不容易在纽交所敲了钟，发行价21美元，估值却从预期130亿缩水到50亿，上市没多久股价跌了40%。这不就是“出师未捷身先死”吗？中概股在美国本来就吃力，再加上特斯拉降价、混动技术夹击，极氪的融资梦碎得比玻璃还脆。投资者一看，极氪盈利遥遥无期，品牌竞争力也让人捏把汗，纷纷用脚投票。吉利一看这架势，果断让极氪退市，100%控股，省得在资本市场继续丢人。可这退市，等于把极氪的高端溢价空间一脚踢飞，消费者心里那点“高大上”的滤镜，估计也得碎一地。

极氪的高端梦碎了，吉利内部的麻烦还没完。极氪和领克，两个品牌就像亲兄弟，却偏偏爱“抢饭碗”。极氪7X和领克08 EM-P，都是中型新能源SUV，价格20-30万，设计还都主打年轻、科技风。2024年9月的数据显示，领克08 EM-P月销8000辆，极氪7X6000辆，俩兄弟你争我夺，搞得吉利自己人都头疼。消费者逛4S店，左看极氪，右看领克，吐槽一句“傻傻分不清”，转身就走了。这内耗，简直是“鹬蚌相争，渔翁得利”。吉利合并极氪，本想让兄弟俩抱团取暖，可要是不把产品线捋清楚，这抱团怕是得抱出个“乱麻团”。品牌定位一团糟，消费者还能对吉利系有多少信任？

说到信任，极氪这两年可没少让车主糟心。2024年初，杭州极氪交付中心门口，老车主们拉横幅抗议，标语写得扎心：“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。”啥意思？极氪001一年改款三次，新车刚提回家，老款就落伍，配置缩水、OTA升级还一堆bug，车主们觉得自己像被割了韭菜。中国消费者协会2024年报告也点名极氪，投诉量在新能源品牌里排前十，售后服务慢、透明度低，社交媒体上更是骂声一片。微博上有个车主吐槽：“极氪售后跟客服玩捉迷藏，问题拖一个月没影儿。”吉利想靠合并极氪重塑品牌，可这消费者信任的裂痕，哪是合并就能补上的？再不把售后和产品质量抓牢，极氪的高端标签，怕是要彻底变成“笑话标签”。

更别提极氪在智能化上的短板，简直是“伤口上撒盐”。新能源车如今拼的不只是续航，还有车机流畅度和自动驾驶。极氪001上市时，车机卡顿被吐槽得体无完肤，ZEEKR OS的生态整合更是拉胯。J.D. Power 2024年报告毫不留情，极氪的智能化体验评分被蔚来、小鹏甩在身后。用户论坛里，车主们抱怨：“车机卡得像老年机，导航还自作主张改路线。”极氪后来免费换了8155芯片，试图补救，可这操作更像“亡羊补牢”。合并后，吉利的研发资源得集中分配，极氪的智能化迭代速度恐怕更赶不上趟。30万以上的高端市场，智能化是命根子，极氪这软肋不补，拿什么跟蔚来、小鹏掰腕子？

吉利整合极氪，短期看是止血的招数，资金压力能缓一缓，资源也能攥得更紧。可这步棋走得太急，风险也不小。极氪的高端品牌形象岌岌可危，领克和极氪的定位冲突还没解，消费者信任的裂痕还在扩大，智能化短板更是雪上加霜。吉利要想在这场新能源“赌局”里笑到最后，得赶紧给极氪和领克划清界限，加速智能化研发，拿出点真诚把消费者哄回来。新能源赛道瞬息万变，吉利的选择对不对，时间会给答案。

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