小米汽车交付量下滑1000台：雷军的造车梦要凉？
4月份卖出28000台车，这个数字乍一看还不错，但跟3月份的29000台一比就露馅了。小米汽车的增长曲线突然来了个急刹车，雷军之前夸下的海口可能要被打脸。造车这行当可比做手机难伺候多了，看来小米这次是真遇到坎儿了。
SU7 Ultra那个双风道前舱盖版现在开始交货了，但这种华而不实的配置根本带不动销量。2月份才卖20000台，3月份好不容易冲到29000台，4月份又掉到28000台。小米汽车这个销量走势就跟坐过山车似的，活脱脱就是"猴子爬竹竿——节节高，最后摔得惨"。
开店的速度倒是挺唬人，4月份一口气新开了34家门店，现在全国269家店分布在74个城市。5月份还打算再开29家，连宜昌、芜湖这种三四线城市都不放过。可问题是光开店有啥用啊？车子卖不动才是真要命。现在全国132个服务网点覆盖79个城市，这些可都是实打实的投入，销量要是上不去迟早得玩完。
看看人家比亚迪，4月份轻轻松松卖了31万台。理想卖了25000台，蔚来23000台，就连零跑都到了41000台。小米这个28000台的成绩单，在新势力阵营里也就是个中不溜秋的水平。雷军之前说要冲进世界前五，现在回头看简直就是在说梦话。
小米SU7刚上市那会儿火得不得了，现在这股热乎劲儿明显退烧了。消费者那股新鲜劲儿过去了，各种质量问题也开始冒头。网上已经有不少人在抱怨车机卡顿、续航缩水，这些负面消息对销量的影响可不是闹着玩的。造车这事儿光靠营销可糊弄不住人，得拿出真本事才行。
供应链这块估计也是个麻烦事。4月份交付量往下掉，八成是零部件供应跟不上趟。小米头一回造车，在供应链管理上跟那些传统车企比差得不是一星半点。现在全球大环境都不景气，芯片短缺的问题还没完全解决，雷军这次算是踩到坑里了。
现在价格战打得这么凶，小米的利润空间被压得所剩无几。卖一台车赚不了几个钱，还得养活这么多门店和服务网点。长此以往，资金链肯定要出问题。互联网公司那套烧钱抢市场的玩法，在汽车行业根本行不通。
特斯拉最近全线降价，这对小米SU7的冲击可不小。人家品牌号召力比你强，技术比你先进，现在价格还比你便宜。小米现在就剩个性价比的优势了，可就连这点优势也在被慢慢蚕食。现在国产新能源车都在降价，市场竞争都快杀红眼了。
雷军整天嚷嚷着要把小米汽车做成下一个特斯拉，可现实差距可不是一般的大。特斯拉一个月能卖8万多台，小米连3万台的坎儿都迈不过去。造车这个事儿，光喊口号打情怀牌是没用的。产品实力、供应链、售后服务，哪个环节出问题都是致命的。
小米那套生态优势在汽车领域根本不好使。手机和汽车完全是两码事，用户不会因为你用小米手机就非得买小米汽车。你看人家华为问界为啥卖得好？那是因为真有核心技术撑着。小米有啥？就靠个MIUI车机系统？别开玩笑了。
投资人们已经开始用脚投票了。小米股价从年初到现在跌了15%，资本市场对造车业务是越来越没耐心。手机业务增长乏力，IoT业务遇到瓶颈，现在汽车业务又表现平平。雷军手里的牌是越打越难了。
第一批车主的反馈特别关键。要是口碑崩了，后面的销量会更难看。现在社交媒体这么发达，一辆车出点问题马上就能传遍全网。小米的品牌形象可经不起这么折腾，毕竟汽车不是手机，出了问题可是要出人命的。
传统车企现在都开始全力反扑了。比亚迪、吉利、长城这些老玩家都回过味儿来了，新车型一款接一款地出。他们的销售渠道、售后服务、供应链体系都比小米强太多了。新势力阵营里的理想、蔚来也都在发力。小米这个后来者，生存空间被挤压得越来越小。
政策红利也在慢慢消失。新能源补贴越来越少，牌照优惠逐步取消。靠着政策吃饭的好日子到头了，接下来得真刀真枪地拼产品力了。小米SU7的产品竞争力，放到2025年来看已经没啥优势可言了。
结尾总结
小米汽车的高增长故事就这么结束了？雷军还好意思继续吹世界前五的牛皮吗？
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