很多人内心有着坚定的看法，觉得油价一直往下降，日常上下班开车的花费就会跟着减少，那燃油车肯定能重新占据市场的主要份额。
实际的市场发展趋势已经明确给出了不一样的结果，哪怕油价跌到每升五元，燃油车也不容易出现销量回升的情况，这就是真实情况。
油费和每一次出行都紧密相关，为什么仅仅依靠油价降低，却没办法让持续走下坡路的燃油车销量涨起来？
2026年，新能源汽车的购置税不再全额免征了，买车的门槛稍微提高了，这本应该是燃油车争抢客户的好时机。
乘联会统计出前五个月燃油乘用车的零售总数量是340.2万辆，和去年同期相比下降了23.7个百分点，同时各个大型车
企，开始了大幅度的降价促销活动，普通燃油车型平均的降价幅度是14.6%，豪华车型的优惠力度达到了25.2%。
购车端，同时出现双重利好的情况，依然没办法阻止燃油车销量下滑的趋势，一次性的价格优惠没办法改变消费者的选择倾向。
一辆家用轿车每百公里的油耗是七升，每年行驶一万五千公里，按照五元的油价来算，全年的油费是5250元，当油价是7.4元的时候，全年油费是7770元，一年能省下2520元，十年累计能省25200元。
大多数燃油新车的购车优惠能达到三万元，这十年的油费差额分摊开来，很难影响现在购车的最终决定。
插混、增程车型也能够添加价格比较低的汽油，亏电行驶带来的经济方面的顾虑被很大程度地消除了。
原本只把目光放在燃油车上面的消费者，油价相同的情况下，更倾向于选择能充电，还能加油的混动车型，那些担心长途续航有焦虑感且没有固定充电条件的人群，也会转而去选择自带油箱的增程、插混产品。
每升五元的油价没办法让燃油车彻底扭转局势，却会暗中让纯电车型的潜在客户有部分流失。
混动领域则能从中获得一定好处，之前市场上大家讨论的焦点主要在燃油车和纯电车这两个阵营，油价下降后，而竞争的重点就转移到新能源内部了。纯电的车型会有少量的客户被分流走，插电混动和增程式就成了低油价情况下最符合大众需求的选项。
燃油车很难凭借油价的优势去抢占市场份额，因此行业的格局在无声中开始重新划分。
如果日常通勤有固定的车位，随时都能充电，那纯电车型依是长期用车成本最低的选择。
如果经常跨省长途出行，小区又不能安装充电桩的话，那么混动车型能够兼顾短途省油和长途不用担心续航的两类需求。
短期的油价波动仅仅会影响每个月的开支，还有购车价钱、维修保养费用，二手贬值情况，才是整个车子使用过程中的核心花费。
人们购车决策的时候，出行时的体验、车子具备的智能配置以及驾驶起来的质感，如今所占的比重早就比油费的多少更重要了，燃油车靠着低油价来扭转局势的那个时代已经成为过去，因此消费者用来评判车辆的标准变得越发多样了。油价如果降到每升五块，你是更想买纯燃油车还是考虑插混增程车？
