如日中天的混动车对曾经数年霸榜的燃油车势头形成了碾压态势，一度抢占了燃油车的市场份额，逼得燃油车价一降再降都难以卖出，且今年这种碾压态势还会愈发严重，将燃油车虚高的车价给压回到正常售价上。
相比较燃油车，混动车的油耗低，不管是搭载着双离合的德系大众车，还是搭载了CVT的日系车，都在混动车型面前败北，曾经一度引以为豪的省油已经不再具有优势，降价成了燃油车唯一的销售出路。
但是混动车里面也是派系林立的，有油电混动、插电混动还有增程式混动，只是想简单的买个混动车，却还要了解这么多车型的相关知识，怎么就不能像燃油车一样搞得简单点呢？今天咱们就来讲讲这三种车型的优缺点，给需要买混动车的车友提供个选车的方向。
油电混动
油电混动的驱动方式是最接近燃油车的，基本上也都是靠发动机直接驱动的，只有在特定的情况下会由电机接替发动机工作。油电混动的车子可以简单理解为：
发动机和电机交替驱动车辆。
它的出现时间是比较早的，早在九几年的时候日系丰田的普瑞斯就是油电混动的车子，九几年能买得起汽车的都比较少，更别说物以稀为贵的油电车型了。
油电混动车型在油耗上碾压燃油车，油电混动车的油耗比燃油车低得多，因为油电混动车是不需要充电的，只能加油，通过发动机的运转给电池充电，但是电池容量是比较小的，纯电续航里程应用的情况都是在低速行驶状态下，这段时间电机就会代替发动机工作，发动机就处于熄火的状态，这就是油电混动车性比燃油车油耗低的原因。
正是因为油电混动车型出现的时间比较早，技术比较成熟，质量相对稳定，补能方式跟燃油车一样只需加油不用充电，没有续航焦虑，就算跑长途也没有关系。但是这种车子的售价都偏高，比如丰田本田的油电混动车型普遍都比燃油车要贵得多。
插电混动
插电式混动涉及的车型比较普遍，现在很多国产品牌都适用的插电式混动，车价都接近燃油车型，所以一经上市后卖的销量都还不错。插电式混动可以简单理解为：
在油电混动的基础上，把电池的容量加大，同时多了个外接充电口，
这样在市区或短途驾驶就可以给电池充电，纯电续航里程就可以更远，一般都是50—100km左右，插电混动车型除了个别地区外，都是可以上绿牌的，还可以享受购置税全免政策，对于北上广深等超一线城市来说比较友好。
如果家里面安装了充电桩的充电比较方便，上班代步只需要用纯电行驶就行，平时完全可以当个电动车来开，所以很多插电混动车加满一箱油可以跑个两三个月甚至更长，可以说油电混动车的油耗是燃油车的一半甚至更低，如果一直用电的情况下油耗则为0，这就是为什么车企在发布插电混动车型时敢放出续航里程超过1000km的豪言，平时可用电高速可用油，长途行驶也没有任何续航焦虑问题。如比亚迪的插电混动可以做纯电车使用，电池低于25%时，系统会启动发动机给电池充电，一般情况下发动机只负责充电，点击驱动车辆，但在少数情况下，发动机会与电机共同驱动车辆。
但是插电混动车如果电池出现了亏电的情况，油耗就会比油电混动车子要高点，而且插电混动的电池会有厂家要求不能长时间亏电行驶，会对电池产生不可逆的损伤。大部分插电混动的电池都是磷酸铁锂电池，长时间亏电可能会造成每块电池的电容量不一样，电池会失去稳定性，会有提前损坏电池的风险。
所以插电混动的车子不管你用不用电，只要快亏电了，即使在用油也要及时补电，这就让很多车主觉得使用起来比较麻烦。插电混动车介于油电混动和纯电之间，后期出现损坏的概率比较高，养护成本会不断增加。
增程式混动
增程式混动车一上市，很多网友就吐槽这就是老旧的技术，因为它更像电动车，但是为了解决电动车的续航焦虑，就在车上加了个发动机给电池充电，发动机是不负责驱动车轮的，电池的电量快要耗尽的时候，发动机就会启动从油转化为电驱动车辆运行，所以它开起来就是电动车的感觉。
想买电动车又经常会跑长途，怕服务区充电不方便，就直接加好油继续跑，靠发动机给电池充电驱动汽车行驶，这就是增程式混动的优点。缺点是在亏电情况下，单靠发动机来发电带动车辆明显会感觉到动力不足，油耗会高于燃油车，所以增程式混动比较适合在城区当个电动车来代步，跑长途并不适合。
这就是油电混动、插电混动、增程式混动车型的优缺点，如果需要买混动车型的车友，建议提前了解这三类车型的特覅按，然后再根据使用路段的不同选择相对应的车型。那么，问题来了：
哪一种车型在城区用车比较适合？哪种车型比较适合长途跑呢？
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