今天（8月25日），《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》正式提请审议。在其中，最受关注的“自动驾驶汽车”有了新的规定。
其中最核心的一条，第一次在法律层面划清了自动驾驶状态下的责任划分：在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法或事故的，由汽车制造者、进口者直接接受处理或承担责任。
具体说核心界限，责任怎么归属？
这个新规最重要的一点是“划清了责任红线”。并不是所有带有“智能辅助”的车除了事都由车企负责，关键在于车辆所处的技术等级和是否处于激活状态。
为了便于理解，我们把新规的责任划分简单归纳成以下两种情况：
辅助驾驶状态（L2及以下），责任在驾驶人
目前市场上绝大多数在售车型搭载的都是L2级辅助驾驶系统。在这种状态下，系统仅作为“驾驶辅助”工具。法律规定，车主在行车过程中双手不能离开方向盘，视线不能离开路面。一旦发生事故，由于系统未达到自动驾驶级别，依然由驾驶人（车主）承担全部或相应责任。
自动驾驶状态（L3及以上）激活：责任在车企
如果车辆具备国家批准的自动驾驶（L3及以上）功能，且该功能在事发时处于激活运行状态，此时车辆事实上接管了驾驶权。一旦发生交通违法或事故，责任直接转移给汽车制造者或进口者（即车企）。
需要注意的是，如果系统在运行中发出了“接管请求”，而驾驶人未能及时按照要求接管车辆，导致事故发生的，驾驶人仍需承担相应责任。
此外，修订草案中还明确规定，不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能。这意味着，未来车企在进行产品推广时，必须严格区分“辅助驾驶”和“自动驾驶”，不能再进行误导性宣传。
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这一新规提请审议，意味着什么？
对于消费者和整个汽车产业而言，这行精准的“责任界限”将带来三个深远的影响：
厘清责任边界，减少纠纷过去，由于缺乏明确的上位法支持，辅助驾驶或自动驾驶发生事故后，车主与车企往往陷入长期的索赔与“甩锅”纠纷中。新规一旦通过，将建立起清晰的判定标准，极大地保护消费者的合法权益。
规范市场宣传，保障行车安全新规明确禁止虚假和夸大宣传，将促使车企在推广智驾系统时更加严谨和客观，引导消费者正确认识并使用辅助驾驶功能，避免因过度信任系统而引发安全事故。
加速高阶智驾（L3/L4）的商业化落地责任主体的明确，不仅为执法部门提供了依据，也为保险公司设计“自动驾驶相关责任险”扫清了制度障碍。随着法律和保险配套的完善，高阶自动驾驶车型（L3级）和无人驾驶网约车（Robotaxi）在未来的规模化落地将更加顺畅。
需要提醒的是，目前通过我国L3准入试点的车型和试点区域仍然有限，绝大多数车主日常使用的依然是L2级辅助驾驶。在相关法规正式实施及车辆功能明确支持前，行车时仍需保持专注，随时准备接管车辆，确保出行安全。
