东京（路透社）—— 据两位知情人士透露，丰田汽车正将其 GR 卡罗拉跑车的部分生产转移至英国，并计划在当地投资约 5600 万美元建设专门生产线，用于向北美出口。
消息人士称，丰田此举旨在利用英国工厂的过剩产能缩短交付周期，并非针对美国总统特朗普的汽车进口关税政策。特朗普政府本月同意将英国汽车进口关税降至 10%（每年上限 10 万辆），而日本正寻求取消美国对所有汽车进口加征的 25% 关税。
对全球汽车制造商而言，除了不同市场的排放标准和客户需求差异，关税成为又一挑战。目前，GR 卡罗拉在日本生产，供应本土、北美及其他市场，但由于北美市场对这款燃油跑车的强烈需求（尤其是引擎爱好者），丰田难以满足订单。根据计划，丰田将在英国德比郡的伯纳斯顿工厂设立生产线，投资约 80 亿日元（5600 万美元），从 2026 年年中起每年生产 1 万辆出口至北美。
伯纳斯顿工厂自 1992 年运营以来拥有先进生产技术，但脱欧后产能利用率下降。该工厂已生产卡罗拉 GR 的基础车型 —— 卡罗拉掀背车，因此被视为合理选择。知情人士透露，日本工程师将临时派驻英国分享生产技术和专业知识。丰田回应称，公司始终在寻求优化生产的方式，但尚未公开宣布相关计划。
GR 卡罗拉是丰田市元町工厂专用生产线打造的三款高性能车型之一，该生产线去年已满负荷运转，共生产约 2.5 万辆汽车，其中 GR 卡罗拉占 8000 辆。由于美国工厂正忙于应对混合动力车等车型的旺盛需求，丰田难以在本土调整产能。消息人士称，无论从日本还是英国出口，丰田都计划通过成本削减等措施消化关税带来的成本增加，不会提高售价。
GR 系列（包括 GR 卡罗拉和 GR 雅力士）源于丰田章男董事长对赛车运动的热爱，将赛车技术应用于民用车辆。GR 卡罗拉售价约 600 万日元（为标准车型的两倍），尽管电动车和混动车普及，但跑车仍有忠实拥趸。知情人士指出，虽然销量规模不大，但高性能车型利润率更高。由于涉及大量手工工艺，GR 系列生产耗时比标准车型更长，交付至北美需数月时间。生产转移后，元町工厂将继续为日本及其他海外市场生产车辆。
新闻评论：丰田的 “产能迁徙”—— 关税阴影下的供应链韧性博弈
丰田将 GR 卡罗拉生产转移至英国的决策，看似是一次普通的产能调整，实则是全球化车企在政治风险与市场需求间寻求平衡的缩影。在特朗普关税政策与区域经济规则重构的背景下，这场 “跨洋迁徙” 揭示了汽车产业的三重生存逻辑：
1. 规避关税的 “曲线求生” 策略
政策红利的精准捕捉：利用美英关税协议（10% 税率 vs 日本面临的 25%），丰田每辆出口北美车型可节省约 4200 美元关税成本（以 6 万美元售价计算），1 万辆产能转移预计年省成本超 4200 万美元。这种 “第三国生产” 模式，实质是对原产地规则的灵活运用，与宝马在墨西哥生产 X 系列规避美国关税如出一辙。
非对称竞争的现实妥协：尽管丰田强调 “转移与关税无关”，但数据显示，2024 年日本对美汽车出口因 25% 关税下降 12%，而英国工厂产能利用率因脱欧降至 65%，产能转移实为 “一箭双雕”—— 既消化闲置产能，又降低关税负担。
2. 高性能车的 “小众市场逻辑”
粉丝经济的产能优先级：GR 卡罗拉北美订单积压超 1.5 万辆，交付周期长达 8 个月，而普通车型库存周转率为 45 天。将高性能车生产转移至英国，可确保核心粉丝群体的忠诚度，避免因交付延迟流失客户（据 J.D. Power 数据，超 30% 消费者会因交付超 6 个月放弃购买）。
手工工艺的 “匠人经济” 悖论：GR 系列 30% 工序依赖手工装配（如发动机调校），英国工厂需从日本派驻 150 名工程师培训本地工人，导致单位成本增加 5%。但高利润率（毛利率约 35% vs 普通车型 20%）使其仍具经济性，反映出 “小众高价” 车型对成本的耐受度更高。
3. 供应链区域化的 “长期赌注”
脱欧后的英国工厂 “再定位”：伯纳斯顿工厂曾是丰田欧洲供应链枢纽，脱欧后因关税壁垒对欧出口下降 22%，此次转向北美市场，标志着其从 “欧洲中心” 向 “全球节点” 转型。这与丰田 2025 年供应链白皮书提出的 “区域冗余” 策略一致，即在北美、欧洲、亚洲各建 “独立但互联” 的生产网络。
内燃机车型的 “落日余晖”：GR 卡罗拉作为纯燃油高性能车，面临欧盟 2035 年禁燃令压力。丰田选择在英国延长其生产周期，暗含对北美市场 “燃油车怀旧情绪” 的判断 ——2025 年北美跑车市场中，燃油车型占比仍达 48%，高于全球平均的 34%。
4. 行业共性的 “去风险化” 趋势
车企的 “合规成本竞赛”：2025 年全球汽车关税平均税率达 18.7%（WTO 数据），迫使车企重构产能。大众将 ID. 系列生产从德国转移至美国田纳西州，现代在印尼建立东盟最大电动车工厂，均为同类策略。丰田的动作，只是行业 “去单一市场依赖” 的缩影。
技术输出的 “双刃剑”：向英国工厂转移生产技术，可能培养潜在竞争对手（如莲花、阿斯顿・马丁可能挖角英国丰田技工），但也强化了丰田在高性能车领域的 “技术宗主” 地位，形成隐性护城河。
结语
丰田的产能迁徙，本质是对 “后全球化” 时代的务实回应 —— 在政治边界日益清晰的今天，没有企业能再依赖单一生产基地服务全球市场。这场 GR 卡罗拉的 “英国冒险”，或许预示着汽车产业进入 “模块化全球化” 新阶段：核心技术掌握在总部，生产基地贴近消费市场，通过灵活的产能调配对冲政策风险。对于丰田而言，这只是第一步 —— 随着电动车占比提升（2030 年目标 40%），其电池供应链的区域化布局（如美国与松下合资工厂、欧洲与宁德时代合作），才是真正的战略考验。但至少在当下，GR 卡罗拉的跨洋之旅证明：在汽车行业，适应规则比抱怨规则更重要，而生存智慧永远高于意识形态。
参考：https://finance.yahoo.com/news/exclusive-toyota-move-gr-corolla-030619599.html
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