一叶障目，不见泰山。
近期关于车市的“恒大论”，着实令人啼笑皆非。这事儿就如同揣着明白装糊涂，本是行业发展的常态，却被寥寥数语搅得风声鹤唳。长城汽车魏总那句“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已”，一石激起千层浪，紧接着，部分媒体如同闻到血腥味的鲨鱼，瞬间将此论调无限放大，搞得似乎中国车企已然站在悬崖边上，岌岌可危。
---
“恒大”二字，如今已然成为高负债、高风险的代名词，其暴雷的余波至今仍令人心有余悸。因此，当汽车行业与“恒大”挂钩时，公众的敏感神经被瞬间触动，疑虑与不安也随之蔓延。难道中国车企，真的像“恒大”那般，只是在“借债造梦”吗？此事关乎行业兴衰，值得我们深究。
实则不然，高负债在汽车行业，本就是其固有的“基因”。造车乃重资产、高投入之行当，从研发投入到产线铺设，再到销售渠道的搭建，无一不是巨额资金的吞噬者。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞先生，便曾以翔实数据佐证。观国际车企，福特、通用、大众等巨头的负债率，皆徘徊于七八成之间。反观国内，比亚迪、吉利、赛力斯等企业的负债率反而相对较低，且呈现下降趋势。若仅凭高负债便轻率断言高风险，并将此帽子扣于中国车企头上，岂非有失公允？
---
况且，评判企业财务健康与否，负债总额并非唯一圭臬，负债结构才是关键所在。尤需关注者，乃有息负债——这才是真正衡量企业偿债压力的指标。细究财报，丰田、福特、大众等国际巨擘，其有息负债动辄万亿，占据总负债之大部。而国内车企则显得克制得多，比亚迪有息负债不足三百亿，占比甚微；吉利、奇瑞、长城亦皆在合理区间。这清晰表明，中国车企的负债，多为经营性负债，而非仰仗高杠杆盲目扩张。它们拥有强大的“自我造血”能力，营收足以覆盖成本，并有余力持续发展。这与“恒大式”的寅吃卯粮、资金链断裂，有着本质的区别。此情此景，恰如健全之人，负债于房车，乃常态；而病入膏肓者，借贷高利，无异于饮鸩止渴。
诚然，当前中国汽车市场的竞争已达白热化，优胜劣汰的法则正加速显现。今年一季度的经营数据，已然昭示部分企业稳健前行，而另一些则面临严峻考验。此种压力之下，出现一些质疑之声，甚至夹杂着被情绪放大的焦虑，亦在情理之中。然，部分论调不仅无益于解决问题，反而徒增行业内耗，消磨信心与士气。观李云飞微博下网友之“云吐槽”，亦可窥见公众之明辨：孰为实干，孰为炒作，消费者心中自有定论。
---
回首来路，我们真正应聚焦的，并非企业一时的沉浮，而是那些笃定前行、步履铿锵的企业。如比亚迪、吉利、奇瑞者，它们今日之成就，非凭空而降，乃是扎扎实实的技术积累与产品打磨。它们不事浮华，不效仿“恒大式”的激进扩张，而是潜心耕耘，逐步铸就核心竞争力。唯有此等企业，方能在风雨飘摇中屹立不倒，行稳致远。
简言之，中国汽车产业正值变革之关键时期，挑战与机遇并存。作为旁观者，我们与其随波逐流，被放大之焦虑所裹挟，不如多予那些躬身实干的企业以鼓励与信任。与其揣测“谁是下一个恒大”，不如展望“谁能成为下一个丰田、大众”。中国新能源汽车产业方兴未艾，未来发展空间广阔。我们万不能自乱阵脚，上演“亲者痛，仇者快”的戏码。更需以一种审慎、理性、积极之姿态，迎难而上，坚定支持为中国汽车产业发展而奋斗的企业。此言，不知阁下以为然否？
全部评论 （0）