20世纪80年代，克莱斯勒公司经历了一次重大的复苏。在董事长李·艾柯卡（Lee Iaccoca）的领导下——他以其在福特分部的领导地位和参与野马项目而闻名——克莱斯勒在经历了长期的财务困境后开始盈利。克莱斯勒、道奇和普利茅斯K型车的推出，以及小型货车的开发，为公司的成功做出了巨大贡献。然而，尽管取得了这些成就，克莱斯勒的产品线却缺乏一款独特的旗舰车型。克莱斯勒致力于推出一款兼具非凡吸引力和运动特性的车型，让人联想到卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）在眼镜蛇（Cobra）上取得的创新成就。
这正是克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）所期望的，因此克莱斯勒设计工作室获准打造自己的眼镜蛇（Cobra）。1989年底特律北美车展上，一款名为“蝰蛇”（Viper）的概念车亮相，标志着一个标志性车型的诞生。
在众多设计师、工程师，甚至卡罗尔·谢尔比本人的鼎力支持下，克莱斯勒着手将蝰蛇打造成一款可量产、简洁的跑车。当时隶属于克莱斯勒的兰博基尼被要求为这款性能惊人的8.0升V10发动机打造全铝车身。这款预量产版蝰蛇造型前卫，内饰简洁，机械传动系统也十分简洁。1991年，谢尔比驾驶着它作为印第安纳波利斯500大赛的开门红，首次亮相。
蝰蛇 (Viper) 已然名副其实地问世，并已在消费者心中掀起波澜。这款新车于 1992 年投产，便迅速俘获了众多消费者的心。第一代蝰蛇 RT/10 Roadster 搭载 8.0 升 V10 发动机，最大功率 298 千瓦，峰值扭矩 630 牛米，0-100 公里/小时加速仅需 4.3 秒，最高时速 266 公里/小时，百公里油耗仅为 20 升。这款新车油耗高，但买家并不在意，他们只想获得更多，而且他们也得到了更多。
1996 年，在第一代 Viper 取得巨大成功之后，Viper 进行了改版，即后来的第二代。除了更轻的全合金 V10 发动机、略微增强的动力和造型调整之外，最大的变化是推出了 Viper GTS Coupe。
据说，Viper GTS 的双气泡轿跑车造型很大程度上受到了另一款以卡罗尔·谢尔比命名的产品——Cobra Daytona 轿跑车的影响。其功率提升至 339 千瓦，扭矩提升至 664 牛米。0-100 公里/小时加速时间缩短至仅需 4 秒。
这辆1997年产的第二代Viper GTS多年来一直由来自Eyrewell Forest Motor Company的Andrew保管。在此之前，这辆车曾被前任车主用作赛道车。从赛车专用车到公路车的改装过程漫长，但最终成果不言而喻。Viper曾在勒芒、戴通纳、赛百灵等传奇跑车耐力赛中有着辉煌的战绩。Andrew决定保留Team Oreca Viper GTS-R的涂装，这很酷，尤其是自从笔者在PlayStation 2上的《GT赛车3》中以电子方式“驾驶”这辆车以来，它就深深地印在了我的脑海里。
这辆车曾经在赛道上行驶的痕迹显而易见。除了贴花外，它还配备了玻璃纤维扰流板、后窗加强梁和一个需要两个人才能通过四个销钉拆卸的引擎盖。
抛开赛车主题不谈，蝰蛇 GTS 仍然是一款充满威胁和侵略性的跑车，尽管我认为它是有史以来比例最完美的美国汽车之一。此外，335 毫米宽的后轮胎也是量产车中最宽的轮胎之一。
拉开驾驶座车门，映入眼帘的是经典简洁的九十年代美式汽车座舱。当然，灰色塑料材质的确不少，但你需要的应有尽有，不需要的则一应俱全。除了CD音响系统之外，没有牵引力控制系统或任何电子设备。事实上，以当时的蝰蛇标准来看，它的空调和电动车窗几乎可以算作奢侈品，因为第一代RT/10 Roadster根本没有这些。
仪表盘本身相当宽大。上方是一排仪表，分别显示机油压力、发动机温度、电池电压和燃油量。在多次全速启动后，燃油量读数会让人感到好奇。进入车内后，宽阔的变速箱通道和略微偏左的小踏板组合，让你感觉自己被周围的环境所包围。这里真的没什么活动空间，不过要注意的是，一旦启动起来，你肯定不想被任何干扰，专注于手头的工作。
前方是经典的白底黑字速度表和转速表，红线标示着6000转/分。当然，MOMO方向盘并非原厂配置，但它再次提醒着我们这辆蝰蛇专注于赛道的背景。它曾经配备过一些赛车桶形座椅和防滚架，但后来都被拆除了，安德鲁换上了原厂真皮座椅，并配备了至关重要的传统安全带。
转动点火钥匙，蝰蛇从沉睡中苏醒，十缸发动机齐声轰鸣。怠速时，这或许算不上最华丽的引擎声，但右脚轻踩几下油门，蝰蛇的魔力便真正开启了。
起步换挡，你会发现六速手动变速箱的换挡杆呈锐角朝向你，这意味着它的位置非常适合快速换挡，让你的右手能够快速离开方向盘找到下一个挡位。在蝰蛇的世界里，找到下一个挡位也是一件相当快的事情。很多时候，我都忘了6000转/分的低红线。
即使油门半开，加速也毫不逊色。强大的动力和扭矩意味着它即使重达1500公斤，也绝不松懈。长长的通风引擎盖仿佛要把你逼到天边，让你几乎要命地抓着不放。当然，现在有很多性能车更擅长用令人窒息的加速来让你的内心翻江倒海，但即使在今天，蝰蛇也能带来过山车般的体验，至少可以说是史诗级的。想象一下1997年的感受。
但它确实值得尊敬。驾驶一辆高速行驶的蝰蛇并非轻松体验。作为一辆狂野的驾驶者，它需要全身心投入，如果你操作不当，它很可能会像注册牌照上写的那样“迅速咬人”。无论是在弯道还是直道上，每一次动力、刹车或转向都必须提前考虑周全。一旦你获得上述所有“绿灯”，你就可以尽情享受驾驶这台V10发动机的乐趣了，它就像一脚狠狠地踢在你肚子上，在你面前咆哮。
蝰蛇一直在生产，并经历了无数代和特别版车型的演绎，每一代都比上一代更加先进，直到2006年才得以回归，之后又在2008年至2017年之间重新回归。在此期间，由于在流行文化中的多次亮相，蝰蛇的形象已深深地印刻在公众心中。甚至在九十年代，还有一档名为“蝰蛇”的电视节目，其中就出现了一辆基于蝰蛇设计的汽车，并得到了克莱斯勒的全额资助。
李·艾柯卡曾经说过，如果蝰蛇不能让你兴奋，那就“检查一下你的脉搏，因为你今天状态不太好”。这番话再合适不过了，足以证明这款美国最令人垂涎的跑车之一所创造的传奇。基本上，我敢说，只要有人开着蝰蛇，你肯定能从头笑到尾。
全部评论 （0）