清晨五点的福州火车站，72岁的林阿公背着竹篓走上K8745次列车，竹篓里装着刚摘的竹笋，要去松溪县城赶集。这趟慢悠悠的绿皮火车，是他和山区乡亲们进出城的主要方式。
可你有没有发现？现在福州火车站的绿皮火车，一只手都能数过来。更让人意外的是，福州还是全国省会里唯一没有进京绿皮火车的城市。这到底是为啥？是绿皮火车真的没用了，还是我们忘了有些群体需要它？
先说说最直观的原因——高铁太方便了。现在我国福建的高铁覆盖率超过90%，从福州坐高铁到厦门只要1个多小时，到南昌也才3小时。反观绿皮火车，去重庆要32小时，硬座票价243元，虽然比高铁二等座便宜一半多，但速度差了好几倍。
高铁多了，普铁线路就慢慢“退下来”了。以前福建出省主要靠鹰厦铁路，现在这条线基本只运货物，见不到客运绿皮车了。就连以前跑福州到北京的Z60次绿皮车，也改成了D60次动车，速度快了，票价也涨了不少。
除了技术原因，经济和地理因素也很关键。福建沿海地区经济发达，大家更愿意选快的高铁，对普铁的投资自然就少了。目前福州只有峰福铁路一条普铁线路，设计时速120公里，而且80%以上的运力都用来运货物，留给客运绿皮车的空间本就不多。
更现实的是，绿皮火车运营成本不低。烧柴油、需要更多工作人员，上座率还不如高铁。有数据说，动车单位公里的能耗只有绿皮车的30%，换作是你，也能理解为啥铁路部门更倾向开动车吧？
但不能只看速度，得想想那些离不开绿皮火车的人。就像开头提到的K8745次列车，它串联起福州和松溪等山区县市，硬座票价只要23元。山里的老人靠它去县城看病，学生靠它去市区上学，农民工靠它带着行李回家——要是没了这趟车，他们要么多花几倍的钱坐动车，要么就得转好几趟车。
你算笔账就知道了：从福州到沈阳，绿皮硬座121.5元，动车二等座要300多元，差了两倍多。对低收入群体来说，这笔差价可能是好几天的生活费。
再看看全国其他地方，云南、贵州还保留着大量绿皮火车，有的甚至成了“扶贫慢车”“旅游网红车”。比如河南的6423次绿皮车，靠短视频走红，不仅方便了乡亲，还带火了沿线旅游。
反观福建，因为铁路归南昌局管辖，资源分配上可能更偏向货运和高铁，留给绿皮公益慢车的空间就小了。但这并不是说没办法改变，广东就有“扶贫慢车”专项补贴，既保证列车运营，又能服务乡亲，这不值得福建借鉴吗？
其实绿皮火车不是“落后的象征”，而是“有温度的补丁”。高铁快得能追上日出，绿皮慢得能看清炊烟，两者本来就不是对立的。我们可以在追求速度的给绿皮火车留个位置——比如给公益慢车发点补贴，把绿皮线路和乡村旅游结合起来，让它既能服务乡亲，又能吸引游客。
最后想问问大家：你坐过福州的绿皮火车吗？你觉得该保留这些慢车吗？如果觉得有道理，就点个赞收藏起来，让更多人关注到这些“被遗忘的出行者”。毕竟，好的交通不仅要快，更要让每个人都能坐得起、坐得到。
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