丰田亚洲龙在中国市场亮相时，曾引起不小的轰动，甚至被看作是凯美瑞的有力竞争者。然而，从销售数据来看，两者之间的较量并不如预期。今年10月，丰田凯美瑞的销量超过了2.6万台，而丰田亚洲龙的销量仅为凯美瑞的一半。价格方面，亚洲龙售价在19.98-28.98万元之间，而凯美瑞的售价区间为17.98-26.98万元。那么，亚洲龙销量不佳的原因仅仅是因为比凯美瑞贵了2万元吗？
能否成为雷克萨斯ES的替代品？
众所周知，丰田亚洲龙与凯美瑞共享相同的“三大件”，但由于其与雷克萨斯ES共用平台，因此市场定位略高于凯美瑞。尽管如此，被誉为“平替雷克萨斯ES”的亚洲龙，在高级感方面并未明显超越凯美瑞。从尺寸上看，亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，相较于凯美瑞，仅在空间上略有优势。
（上图为亚洲龙，下图为凯美瑞）
尽管亚洲龙在尺寸上有所优势，但其内饰设计却未能跟上时代潮流，且用料方面也未体现出比凯美瑞更精致。亚洲龙采用了丰田家族式设计，整体中规中矩，以黑色为主色调，而凯美瑞则采用了不对称式设计，给人以更加活泼的感觉。
在外观方面，亚洲龙仅提供一种风格选择，而凯美瑞则提供了偏向商务和偏向运动两种风格，从而吸引了更广泛的消费群体。
“高半级”究竟体现在何处？
对于不经常更换车辆的消费者来说，零整比是一个比保值率更值得考虑的因素。由于与雷克萨斯ES共用平台，丰田亚洲龙的零整比相对较高。据中保研报告显示，亚洲龙的零整比达到了540.08%，这一数据已接近一线豪华品牌水平，与宝马3系和奥迪Q8相当，远高于行业350%的平均水平。而其姊妹车型广汽丰田凯美瑞的零整比仅为387.99%，相对较低，意味着在维修和更换零部件方面，亚洲龙的用车成本更高。
此外，质量问题也一直是丰田亚洲龙面临的挑战。由于丰田的南北分配策略，亚洲龙的车主主要集中在北方地区。然而，北方寒冷的天气使得亚洲龙机油增加、乳化等问题愈发凸显。在去年冬季，这些问题严重影响了车主的用车体验。同时，异响、发动机故障等小问题也让人对亚洲龙“高半级”的定位产生质疑。
总结来说
丰田凯美瑞自2006年进入中国市场以来，一直深受消费者喜爱，几乎成为了丰田在国内的代名词。而相较之下，亚洲龙进入中国市场的时间较晚，知名度本就不如凯美瑞。在宣传过程中，亚洲龙所强调的“高半级”、“平替雷克萨斯ES”等卖点，在实际市场表现中反而成为了其“软肋”。
在20万元级别的消费市场中，消费者对价格极为敏感，且更加注重性价比。而亚洲龙在起售价相对较高的情况下，除了空间方面略有优势外，其他方面与凯美瑞相差无几。同时，由于与雷克萨斯ES共享零部件导致用车成本上升，这使得亚洲龙在销量上难以与凯美瑞抗衡也就不足为奇了。
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