很多骑友在选购125排量踏板车时，心里往往藏着一个“执念”，就是觉得后减震必须得是双边的，制动系统得是前后碟刹的，最好还能带上ABS，否则总觉得这车不够“硬核”。
翻开市面上的主流产品，你会发现大多数125踏板为了成本和结构，清一色采用风冷发动机、单侧后减震加后鼓刹的配置。
这种设计在城市里买菜代步确实够用，但一旦你想要追求一点操控感，或者想在周末跑跑小长途，那种单薄的支撑性和制动信心，就显得有些捉襟见肘。
今天我就带大家扒一扒市面上那些打破常规、配备了前后双碟刹加后双减震的“异类”，看看哪款才是你心里的那个梦中情车。
五羊本田的HRD125绝对是今年踏板圈里的“贵族”。
这台车3月一亮相，就摆出了一副要征服城市与野外的姿态。
它肚子里装的是本田那台大名鼎鼎的eSP+水冷引擎，就是Lead125同款的那颗心，8.2千瓦的最大功率和11.7牛米的扭矩，骑起来那种平顺又轻快的质感，确实对得起它的身价。
最让我心动的是它那8.2升的大油箱，满油状态下跑出380公里续航，意味着我去郊区露营再也不用担心半路推车。
再加上前后双碟刹、双通道ABS配合TCS循迹系统，还有那个能吞下两顶头盔的座桶，硬件配置直接拉满。
这车落地价格在1万3到1万5之间，虽然价格在125阵营里属于高段位，但考虑到本田的发动机技术储备和这套顶级的安全配置，它更像是一个能陪你长久走下去的伙伴，而不只是个代步工具。
聊完本田系的“贵族”，再看看新大洲本田的SquareX125。
这车去年上市时，品牌方似乎并没有把它当成冲锋陷阵的爆款来推，宣传低调得让人心疼，以至于很多人都没注意到它的存在。
可这车其实是个“隐形战将”，目前还有送700元油卡的优惠。
它的核心卖点在于极致的空间灵活性，后座垫能扶起来，侧面盖板放平后直接变身户外小桌板，这种设计简直是为露营爱好者量身定制的。
动力上它选择了风冷eSP发动机，虽然极速定格在88公里每小时，但它拥有161毫米的离地间隙，这种通过性在过坑洼路面时底气十足。
前后碟刹加ABS的配置也让它在安全层面没有掉队。
如果你是个追求个性化生活方式，且对动力没有极致暴力需求的人，这台车绝对是个被低估的宝藏。
接下来说说大阳的VRS125，如果说前面两台本田系是精致的绅士，那VRS125就是个不折不扣的“肌肉猛男”。
这台车在125踏板界主打的就是一个降维打击，水冷发动机压榨出11千瓦的最大功率和12.5牛米的扭矩，最高时速能飙到105公里。
为了支撑这股猛劲，它给配上了前后双碟刹、双通道ABS加上TCS，后双边减震更是标配。
最夸张的是那10升的大油箱，我经常调侃，给一台125踏板塞进10升油箱，这是想让车主直接去环游中国吗？
9999元的起售价，配合这种近乎溢出的配置，大阳算是把性价比这三个字刻在了骨子里，对于那些既要动力又要安全，还不想花大价钱的务实派来说，VRS125几乎找不到拒绝的理由。
最后不得不提一下大阳的另一款神车VPS125，如果你的预算卡在8000块钱左右，那它就是当之无愧的性价比之王。
指导价7980元起，顶配也不过8580元，这个价位区间，它给了你10升的大油箱和150毫米的离地间隙，轴距达到1300毫米，骑行的姿态相当舒展。
别看价格亲民，它在安全配置上一丁点儿都没含糊，前后碟刹是标配，加几百块钱就能拿下前后ABS加TCS的版本。
这台车给我的感觉就是一个极其称职的“老实人”，没那么多花里胡哨的营销，就是踏踏实实把动力、空间、安全这三大件给足，对于那些每天穿梭在拥堵市区，只想买一台省心、安全、又好骑的代步车的普通上班族来说，VPS125的吸引力是致命的。
其实选车这事儿，核心还是看你到底要什么。
如果你看重品牌溢价和发动机的精密度，HRD125能给你带来那种很高级的骑行质感；如果你是个喜欢摆弄点户外仪式感的年轻人，SquareX125的奇思妙想空间会让你爱不释手；如果你是个动力控，追求那种红绿灯起步领先的快感，VRS125绝对不会让你失望；而如果你只想花最少的钱，买一份最踏实的保障，VPS125就是那个最懂你的选择。
这四款车虽然都配备了后双减震和前后碟刹，但性格迥异，每个人在选车时，其实都是在为自己向往的生活方式投票。
现在这四款车摆在面前，你会把哪一台骑回家？
欢迎在评论区聊聊你的真实想法，咱们一起把这些好玩的车拆开了揉碎了聊透。
