日本丰田或挑战中国在氢能汽车方面的领先地位

丰田(Toyota)氢能源业务负责人警告称，除非其他国家加大对该技术的投资，否则以氢能为动力的汽车或遭遇与电池电动汽车相同的命运，即中国汽车企业迅速主导供应链和出口。

丰田一直是业内最重要的氢动力汽车支持者,自2014年推出以来,销售了28,000辆Mirai燃料电池汽车

丰田氢能源子公司总裁山形光正表示：中国在氢能源卡车基础设施方面处于领先地位，将燃料成本降至日本的三分之一，并迅速建设加氢站。中国已占据全球氢能源商用车销量的大部分。

"所有利益相关方同时行动对于降低氢能成本是最重要的，"山形光正表示，"中国在氢能卡车领域是全球最先进的。中国之所以如此领先，是因为中国将主要物流路线转变为氢能高速公路。"氢燃料电池——通过与氧气的化学反应发电，只排放水蒸气——为长途运输提供了巨大前景。而电池则被认为太重，且商用车充电时间过长。

包括丰田和韩国现代(Hyundai)在内的亚洲汽车制造商一直押注氢能作为未来燃料，尽管电池动力汽车已经腾飞并缩小了这种无色气体的市场机会。但事实证明，同时实现廉价、清洁的燃料生产、建设加氢站和生产低成本氢能源汽车是困难的。由于成本飙升且补贴被认为不足，重大基础设施项目的未来充满不确定性。

美国对氢能项目的资金当前面临被削减的风险，日本建设本国氢能高速公路和进口氢燃料补贴的计划进展缓慢，审计人员称欧盟到2030年生产和进口1000万吨可再生氢能的目标"不现实"。即便在中国，氢能在商用运输中的作用也尚未确定。根据国际清洁交通委员会的数据，电池电动卡车和公交车销量一直快速增长，推动零排放商用车销量在2024年翻番，达到创纪录的23万辆。

山形光正表示，电池和氢能源汽车是处于"过渡期"的技术，但电池动力汽车正在将电网推向崩溃边缘，不适合长途重载运输，需要多种脱碳解决方案。根据数据公司Interact Analysis的数据，2024年中国氢燃料电池公交车和卡车销量为7069辆，超过世界其他地区的总和。上月，中国开通首条跨区域氢能重卡线路，连接重庆和南部港口钦州，全长1150公里。

山形光正表示，中国氢燃料成本为每公斤约合3.5至7美元，而日本为14美元，尽管部分优势来自于钢铁生产副产品制氢。

全球销量最大的汽车制造商丰田一直是氢能源汽车行业最重要的支持者，开发该技术逾30年，自2014年推出以来已售出2.8万辆Mirai燃料电池汽车。宝马(BMW)和本田(Honda)也在研发该技术。尽管随着电池电动汽车销量飙升，丰田已降低对氢能革命在近期改变汽车市场的预期，但该日本集团已转向使其燃料电池技术在卡车和公交车市场取得成功。

丰田最近发布了第三代氢燃料电池，使用寿命与柴油发动机相当，可以作为单一单元安装在商用车中，有助于降低成本。丰田相信，其氢能押注将像其长达数十年的混合动力汽车追求一样获得回报。在中国，该公司计划通过与当地企业的合资企业争夺市场份额。去年，该公司与亿华通(SinoHytec)新开设了一家工厂，每年可生产多达1万套燃料电池系统。

山形光正表示，丰田将把中国市场作为"道场"来锤炼技术，然后再向全球推广。"通过在中国严酷的市场环境中打磨产品，我们之后将会推出有竞争力的产品。"