比亚迪这次搞的事比较硬核。什么？全球首发亮相日本？你一听这个，第一反应可能是哇，好像挺高大上的。可这车到底是啥？我也花了点脑子去琢磨。看轮廓，有点像轿车，但你日本的Kcar，那可是专属定制的小车，空间小，尺寸有严格限制。要不是我记错，Kcar的车长不超过3.4米？好像平常的两房小区门禁车都能装进去。
我还特意翻了下笔记，是不是比亚迪搞了个全球首发的事？事实大概是这样，但这次首发的主角到底是啥？我猜可能是海鸥Plus或者海豚03那类车。说实话，谁买啊？这车还得进口，价格又不便宜。对，日本消费者来说，买一辆进口的海鸥或者海豚，价格未必比本土丰田、日规本田低少。试想：进口车的物流、关税、手续，哪一样都很折腾。
其实我心里有个小猜测，这事大概效果也就那样。去现场真去看的话，也就一堆展厅摆设，比亚迪带国内的朋友过去，拍了几张照，剩下的就是呵呵。能不能打动日本市场？我想未必。这里面有个极大的关键：消费者的惯和接受度。日本的Kcar市场，细分得非常厉害。像铃木的车可以秒杀所有国产车，其门槛还不是普通中国厂商能跨过。比亚迪过去试水，基本都是国内市场的经验，还没摸透日韩消费者那点硬核心理。
对比一下，去年在北京、上海，电动车随处可见，交个钱就能开。可是你要在东京街头找海鸥Plus、或者海豚03，那得看是否能一眼被认出来，价格也得看能不能让日本买家真正心动。这事复杂得很。
从供应链的角度再看。比亚迪能搞出个全球首发，其实很有意思——他们对外说是突破封闭市场，可实际上，没有足够的配件源头，没有适应本土法规，也就那样。进口车必须符合日本的排放标准、碰撞测试，想想都麻烦。它们会不会有退而求其次的办法？比如用国内的车架、配置，带回日本做展示，或者靠着低价吸引一些痴迷品牌的粉丝？估计没那么简单。
这让我想到一个问题，你问我：比亚迪是头铁还是真的有战略。实际上，谁都知道，进日本市场难如登天。那他们为什么还要硬着头皮闯？可能也有点我就是要试试的劲吧。或者说，毕竟比亚迪之前拼抢国内市场，然后扩张东南亚，到了欧洲也开始发力，日本的封闭市场，似乎更像一种荣誉挑战吧。就像那天我和修理厂的小兄弟斗嘴，他说：‘你知道吗？比亚迪的电池技术其实不差，可就是脑袋太硬，硬去对一些没必要硬的事。’我当时还挺好奇，它到底有多铁?
说到这儿，你会不会觉得，这次首发，其实也没啥用？就算站在那，也不太可能马上被日本消费者买单。对方的心动点在于成熟的本土品牌和本土体验感。一个从日本市场出来都十年的消费者，是不是心里就有个我就喜欢日系的偏好？除非比亚迪能让它出乎意料，比如真的能造出点共鸣。
我刚才翻了下自己的相册，看到几张照片：去年在展厅拍的，国产新能源车那会儿，我们还在比拼续航和智能化。那台海豚03，还在他们的展台上，旁边站着一个买车的中年男人，他看了半天，最后转头跟销售说，这车还进口？价格在哪？销售笑着踢了他一句：进口成本高，价格其实还不错。我心想，他都没仔细看配置就先问价格，买车这事，除了硬指标，能打动心的还得有情感。
讲到这里，不免又想：比亚迪如果真想打入日本市场，就得惯那里的吃冷饭。不像国内，要价格、要续航，国内消费者可能也更看重配置。而日本用户，可能看重几个细节：品质感，品牌认同，售后便利，甚至交通便利性。比如五次维修车基础上，就能换个新车，才会觉得值。
这次仅是亮相不少人都说：没多少实际效果，反正也是自己先投放试水。那你觉得，比亚迪拼的到底是真勇气，还是快刀斩乱麻的决心？反正我觉得，要是真想在日本立住脚，光靠硬闯还不够。可能还得多考虑那些细节，像人、车位、配件，都得接地气才行。也许他们心里也知道，但还是想试试看。毕竟，日本市场的门槛那么高，没点勇气，怎么敢试呢？
不过你觉得比亚迪还会继续折腾吗？还是说，这次就当作抛砖引玉，打个旗号，下一步就会来点真东西。我其实挺好奇：这个全球首发，是不是比预期的更像一种冲锋的姿态？还是纯粹的营销手段？我也不确定，只是站在这儿，看着这辆车轮廓，心里嘀咕：日本市场，虽然封闭，但能否闯过这些门槛，还真不好说。
反正，就像那句老话：不试试，永远不知道门后藏着什么。也就是说，无论成功几率多低，至少比亚迪在决定头铁出击。难说以后会不会变成一场空。能用这份不怕死的劲头，挺让我佩服的。就像我朋友说：比亚迪这次，头很铁，但也够拼的。我猜，它们的抗压能力和闯劲可能，正是这个品牌的潜在底蕴。
留个问题：你会不会也觉得，不管这次结局如何，至少他们有个胆量？这份头铁，在行业里也不是每家都能拥有的。日本市场这么封闭，下一步，可能还会有人说：看，比亚迪还真敢试。
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