每年中国摩博会一开幕，不少摩友都犯同一个难：10 万多人挤在 16 万㎡的展馆里，200 多个品牌摆着上百款新车，到底该先冲电动黑科技，还是蹲国产大排量新品？
怕漏看重点，又怕被花哨展台晃了眼 —— 其实想摸清这场亚洲顶级摩展的门道，抓住几个核心方向就够了。
今年摩博会继续聚焦 “智驱未来・重塑骑行”，规模和上届持平却更有看头：全球近 150 家企业带来超 200 个品牌，除了整车还有改装件、智能穿戴，甚至连骑行旅游服务都搬了进来。
同期还有高峰论坛、金卡纳大赛、骑士评选这些活动，与其说这是展会，不如说更像一场全产业链的 “摩托盛宴”。
最让人眼前一亮的，莫过于电动化和智能化的势头。
以前逛摩展看电动车，大多是小排量通勤款，今年不一样了 —— 光阳带来的 RevoNex GT 是双电机四驱，能输出 170 匹马力，比不少燃油仿赛还猛；小牛的 NXT Hyper 直接配了 L3 级自动辅助驾驶，跑高速能帮着控速，长途骑行能省不少劲。
还有宝马的 Vision Assist AR 头盔，戴上能直接在视野里显示导航路线，连低头看车机的功夫都省了。更实用的是无线快充、智能扭矩分配这些技术，已经装在了多款新车上，不再是概念里的 “黑科技”。
而国产品牌的中大排量，今年算是彻底 “站起来” 了。以前 600cc 以上的市场基本是进口车的天下，现在奔达、凯越这些品牌一出手就很有分量。比如奔达的灰石 707，691.6cc 的 V 型双缸能输出 54kW 功率、68N・m 扭矩，还装了电子离合和气动避震，跟同级别进口巡航车比毫不逊色。
凯越更狠，全球首发的 650RR 四缸仿赛，0100km/h 加速只要 3 秒左右，整备质量才 180kg，还宣布要去参加曼岛 TT 赛事 —— 要知道以前能去曼岛的，大多是国际大牌。更有意思的是技术路径，V 型双缸、直列四缸、三缸都有品牌做，电子离合、弯道 ABS 这些以前只在高端进口车上见的配置，现在国产中排也成了标配，这哪是追赶，分明是在 “贴身竞争”。
要是你不追性能，喜欢个性化车型，今年的细分市场也没让人失望。豪华巡航、运动仿赛、复古机车、ADV 探险这些常规品类都有新品，连倒三轮、Cafe Racer 这种小众风格也能找到心头好。比如新威骑的天行者 WR1000，976cc 的 V 型双缸配 CVT 变速箱，还是个倒三轮，售价 9.6 万元，直接填补了国产超大排量倒三轮的空白；香帅的 YES 软尾系列出了自动挡车型，250cc、400cc 的排量，对新手也友好，不用再纠结换挡节奏。
国际品牌也没闲着，都在往 “本土化” 靠。本田展区摆了休旅、街车、巡航等全系列车型，还带来电动概念车和 400 系列新配色，特意弄了个近 3800㎡的试驾区，想让摩友直接感受；宝马则主攻探险和复古，F900GS、R1300GS Adventure 这些热门车型都亮了相，还当场公布了售价；凯旋的 400 系列、雅马哈的经典车型、比亚乔集团的 Vespa 和 Aprilia，也都针对性地拿出适合国内市场的款，不再是简单把海外车型 “搬过来”。
除了看车，今年的文化体验也很实在。商会联合品牌搞了多场安全驾驶培训，有 5000 多名摩友报名，现场教怎么文明骑行；还有 “不朽引擎” 特别展区，摆着老款经典机车，旁边就是插画展和摄影展，老车的机械感和新潮艺术撞在一起，连不骑车的人都忍不住驻足。要是想亲手试，各大品牌的试驾区都能排队体验，尤其是本田那个 3800㎡的场地，能把不同车型的性能试得明明白白。
其实逛完今年摩博会，最直观的感受不是 “新车真多”，而是 “中国摩托真的不一样了”。以前看摩展，大家都围着进口车标转，现在国产大排量能让外国展商停下拍照；以前提电动摩托，总觉得是 “过渡产品”，现在高性能电摩能和燃油车同台比加速。这不是简单的 “换赛道”，而是整个行业从 “跟着走” 到 “领着跑” 的转变。
如果你打算去现场，记得提前摸清展位：本田在 N6 馆 6T12，凯旋在 N4 馆 4T17，张雪机车在 N7 馆 7T13，别跑错地方。要是没时间去，也可以蹲蹲新品发布的直播。最后想问一句：今年这些新车里，你最想打卡本田的电动概念车，还是凯越的四缸仿赛？评论区聊聊你的看展清单吧！
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