随着大众全新7速湿式双离合DQ380在天津投产，这款备受瞩目的变速箱终于亮相。尽管大众并非首家在民用车上使用双离合的汽车制造商，但其市场表现和用户口碑却堪称佼佼者。双离合变速箱与大众的品牌形象已然紧密相连。DSG变速箱以其升档迅速、传动效率高等特点受到赞誉，但近年来大众DSG变速箱的大规模故障事件也曾让消费者对其失去信心。如今，大众带着新款DSG变速箱重返市场，其表现无疑备受期待。
值得注意的是，DSG并非大众双离合变速箱的唯一名称。实际上，每一款双离合变速箱都有其独特的命名。例如，早些时候用于大众多款车型的7速双离合变速箱，即后来出现问题并引发广泛关注的那款，被命名为DQ200。而本文所介绍的DQ380和DQ500，与问题频发的DQ200已截然不同，它们之间的差异究竟体现在何处呢？要解答这个问题，我们首先需要深入了解大众DSG变速箱的工作原理。
△ DQ380与DSG关系
DQ380或能成为未来大众全线车型的标配，尽管人们对DSG的信心曾受动摇，新的DQ380或能改善这一印象。
△ 双离合变速箱工作原理
双离合变速箱，亦可称之为“双变速箱”，其核心在于有限空间内集成了两个完整的变速箱系统。双离合变速箱通过两个离合器实现快速升档，但在降档时由于需要重新挂入低档位，速度可能较慢。DSG变速箱独特之处在于其配备了两个离合器总成和两个输入轴，以及一个输出轴。这两个输入轴分别对应一个离合器，实现了预判升档并提前切换的功能。当驾驶员发出升档指令时，电脑会迅速切换离合器，完成换挡动作。
值得注意的是，湿式DSG避免了过热问题。此外，DSG变速箱还分为湿式和干式两种类型。这两种类型的区别在于离合器的润滑方式。湿式DSG变速箱的离合器浸在冷却油液中，有效避免了过热问题。而干式DSG则完全依赖摩擦进行润滑，激烈驾驶时容易过热。一旦离合器过热，变速箱电脑会启动保护程序，切断对应档位，这也是过去DSG事件的主要根源。因此，为了防止此类事件再次发生，大众现已全面停用干式DSG，并采用湿式DSG技术，确保新款DSG变速箱的稳定性和耐久性。
△ DQ380与DQ500对比及应用
DQ380提升了扭矩承受能力，并计划在中国市场应用，尤其是高尔夫GTI车型，这引发关于中国特供和品质保障的讨论。上海大众凌度将率先搭载DQ380变速箱，这并非关键。更引人注目的是，国产七代高尔夫GTI也有可能配备这一变速箱。值得注意的是，在国外，七代高尔夫GTI仅配备上一代6速DSG，而国产版却将升级至新一代7速DQ380。
从现有资料来看，DQ380的扭矩承受能力相比上一代的DQ250提升了30牛米。这引发了人们的兴趣：一向以本土化产品规格低于国外版本著称的大众，此次是否会改变策略？莫非，中国大众真的要改头换面了？
然而，这款DQ380或是在DQ500的基础上进行改进，并在中国天津工厂全球首发？这听起来似乎与朗逸在中国上海大众的全球首发颇为相似。难道DQ380是专为中国市场打造的？若是如此，那情况可就复杂了……
国产七代高尔夫GTI尚未上市，便已传出可能采用国产7速DQ380变速箱的消息。这让人们不禁产生了疑问：这究竟是增配还是简配？高尔夫GTI是否还能保持其全球同步车型的地位（在硬件规格上与海外保持一致）？
最后，我们再来看一下表格中的信息。DQ500和DQ380都将在天津工厂进行量产，其中DQ380的投产时间为今年4月，而DQ500则是在10月。值得注意的是，DQ500已在德国投产，是一款全球性的变速箱。然而，DQ380仅在天津投产，这似乎暗示着它可能是一款专为中国市场打造的变速箱。尽管湿式双离合在稳定性上优于干式双离合，但任何带有“中国特供”标签的产品，都难免让人心生疑虑。
回顾一下，目前故障率极低的DQ250（常用于迈腾、帕萨特以及六代GTI的2.0T车型）一直保持德国原产，品质稳定且故障率低。对于购买大众2.0T车型的车主来说，建议毫不犹豫地选择德国产的6速双离合变速箱，以确保品质的可靠性。至于未来可能配备的国产DQ380，其品质如何则有待观察，毕竟这可能会成为一场新的“小白鼠实验”，这也是我们最为担忧的问题。
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