微型电动车又添新成员，奇瑞QQ多米即将上市。405公里续航，五门五座设计，30分钟快充，这些数据看起来确实诱人。但当我们把目光从参数表上移开，看看城市里那些真正需要代步工具的人们，就会发现一个残酷的现实：这些号称"人民代步车"的产品，正在把最需要它们的人越推越远。
记得去年冬天，我在北京五环外的一个小区门口，看见一位外卖小哥在寒风中给他的老年代步车充电。那辆车的续航可能连100公里都不到，充电要整整一晚上。"没办法啊，买不起正规电动车，这个二手的花了3000块。"他搓着手说这话时，呼出的白气在寒夜里格外明显。而现在，当车企们扎堆推出10万左右的"微型电动车"时，有没有人想过，那些真正需要代步工具的普通劳动者，他们的真实需求到底是什么？
看看这些所谓"亲民"电动车的价格吧。奇瑞QQ多米虽然还没公布售价，但参考同类产品，大概率要8万起步。这个价格对城市白领来说可能不算什么，但对快递员、保洁阿姨、菜市场小贩来说，相当于大半年的收入。更讽刺的是，这些车往往打着"城市通勤利器"的旗号，却连最基本的载货需求都满足不了。一个外卖箱就能占掉半个后备箱，你让靠电动车谋生的人怎么用？
车企们的算盘打得精啊。他们知道中产阶层愿意为"环保""智能"这些概念买单，所以把成本都花在了大屏幕、语音交互这些华而不实的配置上。至于电池安全、耐用性这些真正关乎使用者生命财产安全的东西，反而成了可以牺牲的部分。去年某品牌电动车起火的新闻还历历在目，但今年的新车发布会上，大家讨论的还是谁的屏幕更大、谁的语音助手更智能。
最让人心痛的是，这个市场正在形成一种畸形的鄙视链。开20万电动车的中产看不起开10万微型车的工薪族，开正规微型车的又看不起开老年代步车的。而那些连老年代步车都买不起的人，只能继续骑着随时可能没电的二手电动车，在城市的夹缝中艰难求生。当我们在讨论"续航焦虑"时，有没有想过，对有些人来说最大的焦虑是明天能不能赚到充电的钱？
解决问题的办法其实很简单：车企能不能真正蹲下来，看看老百姓需要什么样的电动车？不需要花里胡哨的大屏幕，不需要所谓的智能交互，要的就是可靠、耐用、实惠。电池不用追求超高能量密度，安全够用就行；内饰不用真皮座椅，能防水防尘就好；续航不用400公里，能实实在在跑200公里就行。最重要的是价格，能不能控制在三五万这个真正亲民的区间？
一个社会的文明程度，不在于它有多少豪车超跑，而在于最普通的劳动者能不能体面地出行。当我们的车企都在忙着冲击高端市场时，那些在烈日下奔波的外卖骑手，那些起早贪黑的环卫工人，他们同样值得拥有一辆安全、可靠的代步工具。毕竟，城市的运转靠的不是那些停在写字楼地库里的豪华电动车，而是这些普通劳动者日复一日的辛勤付出。
下次当你看到又一款"亲民"电动车上市时，不妨问问自己：这车真的是给老百姓造的吗？还是又一个穿着亲民外衣的利润工具？答案，可能就在我们城市的街头巷尾，在那些真正需要代步工具的人们渴望的眼神里。
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