5月份SUV销量出炉：油车，找回话语权？
在我们如今的认知里，买油车，似乎已经成了“少数派”。自从新能源产业有了相对成熟的发展机制，消费者的确感受到了时代的进步，但私以为，如果我们几乎将全行业的发展方向从过去燃油车时代完全抽离，恐怕不合适。我们要谨慎“半路开香槟”。而今年5月份的SUV销量，恰恰印证了这一点。
先来看紧凑型SUV细分领域，前十的销量里，有八款油车。星越L在5月份的终端累计销量为21014辆，拿下冠军，且其已经连续5个月摘得紧凑型SUV销量冠军的称号。紧跟其后的是长安CS75 PLUS，其在5月份的终端累计销量为20690辆，和星越L的销量可以说是毫厘之间。第三名是RAV4荣放，其在5月份的终端累计销量为18451辆，拿下这样的销量和终端价格的大幅降价脱不开干系，但如今这个时代，黑猫白猫，抓住老鼠的就是好猫。再然后就是本田CR-V、卡罗拉锐放，以及宋Pro DM、锋兰达等车型。小型SUV销量元UP，5月份的销量是13407辆，位列冠军。元UP是个意外，是唯一的一个意外。缤越，5月份的终端累计销量为11036辆，在小型SUV市场里，是唯一能和元UP掰手腕的存在。瑞虎5x，5月份终端累计销量为5348辆，销量表现逐渐向好。紧跟其后的传祺GS3、领克06、长安CS35 PLUS都是油车。所以，综上我们不难看出，电车声量的确更大，但是油车绝不会消失。
那除了上述之外，还有个更重要的原因。纵观全局，中国车企不仅有比亚迪这样将新能源、纯电动汽车布局海外的车企，也有将燃油车进一步布局到海外的奇瑞、长城、吉利等车企。正如此前奇瑞品牌营销中心总经理助理赵家臣所说：“我们不仅仅看国内，全球市场上燃油车份额占85%，新能源只占15%。燃油车，仍然是重要市场。”
虽然，油车的姿态挣扎，但是我们也不能否认油车的价值。如今的市场，如果依然高呼“油车死”的极端，恐怕不能在市场和行业长期跑得更远。更重要的是，我们要避免电动车赛道出现波折时，由于燃油车被“轻言放弃”而导致国产汽车再次回归“蛮荒”。
2025年4月SUV销量榜，比起谁上榜，更该看谁涨谁跌。榜单不是成绩单，是一场场战役的战报。从Model Y的“悬崖式下滑”到问界M9的“重启加速”，从CS75 PLUS的“内斗掉队”到博越的“油车反杀”，这其中每一次波动都不是巧合，而是市场环境、产品节奏、供应链甚至内部战略交织的结果。
先看Model Y，3月还稳坐冠军宝座，4月直接断崖，从48189辆暴跌到19984辆，蒸发将近六成。这不是销量波动，是节奏彻底崩盘。特斯拉的问题，从来不只是价格，而是“你给不了我想象力了”。过去Model Y代表了未来，现在看，它就只是一辆“没有车机，没有智能交互，也没降价”的普通纯电SUV。在国产对手们越卷越狠的今天，Model Y被边缘化，是迟早的事。
而问界M9则是典型的“系统恢复”。3月销量5103辆，4月翻倍重返前20，看起来猛，其实只是回到应有水平。原因也不神秘，就是产能回来了。此前M8产能优先，M9被压着排产。现在供应链恢复正常，加上M9本身产品力就硬，销量自然顺利释放。与其说它是翻盘，不如说是迟来的兑现。
再看博越，很多人以为它是“意外杀入前十”。其实错了，它一直不弱，只是被新能源话语权压了太久。现在轮到它收复失地。这一波反杀的核心是：新能源搞得太乱了。年初比亚迪、哪吒、零跑接连爆出各种质疑，消费者开始怀疑10万级新能源到底靠不靠谱。反过来，像博越这种十万出头、配置齐全、品控成熟的燃油车，反而成了“稳妥之选”。说白了，消费者不是不想电动，而是不敢赌了。特别是三四线市场的家庭用户，一辆车开5年10年没毛病才是硬道理。比起那些“升级一版变傻瓜”的智驾系统，博越的油箱反而更让人踏实。
长安CS75 PLUS的下滑，则是另一种悲剧。从3月的17559辆到4月的10729辆，表面看像是换代过渡期波动，实际问题更复杂。一方面，刚上市的第二代枭龙MAX价格和CS75重叠，但在技术、动力系统、话题度上全面碾压，直接对标就能把CS75用户劫走一半。关键是，它们都姓长安。另一方面，长安这几年搞太多子品牌，深蓝、启源、UNI互相打架。品牌重叠、定价重叠、用户认知重叠，搞得消费者都懵了，选你家车还得先选“你家哪一个”。一顿操作猛如虎，到头来CS75白白掉队。
总结来说，这份榜单背后，不是销量本身的变化，而是车企之间逻辑、节奏、体系的胜负。Model Y的败退不是偶然，是旧王退场；M9的反弹不是奇迹，是恢复正轨；博越的逆袭不是侥幸，是市场回归；CS75的失利不是落后，是自乱阵脚。而这，才是真正该读懂的4月榜单真相。
2025年5月燃油车市场迎来亮眼表现，前四周销量榜单中22款车型突破万辆大关。合资品牌持续占据主导，国产车型则在细分市场稳步发力，豪华阵营亦展现出强劲韧性。
合资燃油车在轿车SUV双轮驱动下，头部格局稳固。合资品牌凭借成熟产品线包揽销量前五，大众朗逸以2万辆登顶，日产轩逸紧随其后（近2万辆），速腾、帕萨特、凯美瑞分列3 - 5位，B级车市场帕萨特、凯美瑞稳居前两名。SUV领域，本田CR - V以超1.5万辆成为合资SUV销冠，丰田RAV4荣放、大众途观L分列二三位，探岳、锋兰达等车型销量均过万。豪华阵营，宝马3系、奥迪A6L等主力车型销量破万，宝马5系、奥迪Q5L、奔驰GLC累计销量接近万辆，品质口碑持续拉动消费。
国产燃油车聚焦细分市场，星越L独闯前十。国产车重心虽偏向新能源，但仍有亮点。吉利星越L以紧凑级SUV身份跻身前十，成为唯一入榜前十的国产车。长安CS75 PLUS、逸动、奇瑞瑞虎8、吉利博越等车型均以四周销量破万，展现均衡实力。经典车型表现也不俗，哈弗H6排名34位（前四周7千余辆），红旗HS5、捷途旅行者等入榜前50，凸显品牌差异化竞争力。
市场观察显示，燃油车韧性犹存，合资国产错位竞争。合资优势在于轿车市场凭借品牌力和性价比持续吸睛，SUV阵营则以CR - V、RAV4等“常青树”车型巩固基本盘。国产突破点在10万 - 15万元主流市场，星越L、瑞虎8等车型通过配置升级和性价比突围，与合资形成错位竞争。豪华市场趋势方面，宝马、奥迪、奔驰等品牌通过终端和产品迭代，在燃油车领域仍保持不可替代的高端市场话语权。
总结来说，短期燃油车仍占主场，长期转型加速。五月燃油车销量印证其市场根基依旧稳固，合资品牌凭借全品类布局领跑，国产则在细分领域精准施策。不过，随着新能源渗透率持续提升，燃油车市场的“存量博弈”或将愈发激烈，品牌分化也将进一步加剧。但无论如何，油车在当前市场依然有着不可忽视的话语权，它不会轻易退出历史舞台。
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