咱们来聊聊斯柯达这个牌子，很多人印象里，它好像一直都是大众集团里那个比较朴实、讲究实惠的选项。
就好像一个大家庭里，总有一个踏实肯干、不怎么张扬的孩子。
但是，这个“老实孩子”现在似乎也想换个活法了，想往更精致、更高级的方向去发展。
而他们拿出来的最新作品，就是2025款的科迪亚克。
这台车，可以说承载了斯柯达品牌向上走的全部希望。
它到底有没有这个实力，能不能让大家刮目相看呢？
首先，这台新车给人的第一印象就是，它变大了。
车子的总长度比上一代加长了6厘米，这个数字听起来不多，但放在一台车上，视觉效果和内部空间的提升是很明显的。
不过有意思的是，它在变长的同时，车身的高度和宽度反而还各自减少了2厘米。
这就像一个人的个子长高了，但身材却变得更匀称、更精干了，而不是变得臃肿。
斯柯达的工程师这么做，目的很明确：在不增加太多风阻的情况下，把车内的空间，特别是后排乘客最在乎的腿部空间，给实实在在地做大。
这种在细节上精打细算的做法，确实能看出他们在研发上是下了苦功夫的。
从外观设计来看，新款科迪亚克还是保持了那种柔和、耐看的风格，它不会让你在车流中一眼就觉得惊艳，但属于那种越看越顺眼的类型。
不过，你可别被它这个温和的外表给骗了，它在空气动力学方面可是个高手，风阻系数做到了0.282，这个成绩对于一台这么大的SUV来说相当不错了，甚至能和一些轿车媲美。
为了达到这个效果，它用上了可以根据需要自动打开或关闭的前格栅，还设计了专门给刹车降温的通风管道，就连车顶末端的那个小尾翼，都是经过反复计算的。
这些我们平时不太注意的地方，恰恰体现了一台车的制造水准。
当然，面子上的东西也得跟上，比如它第一次提供了矩阵式的LED大灯，晚上开出去照明效果非常好，看着也高级，当然这个是需要额外花钱选装的。
轮毂的选择范围也很大，从17英寸到20英寸都有，不过这里得提个醒，根据试驾的经验，如果选了尺寸太大的轮毂，比如19英寸的，悬挂系统在过一些不平整路面的时候会传来比较明显的噪音，感觉有点硬。
所以，如果追求舒适性，或许选择小一点的轮毂会是更明智的选择。
拉开车门坐进车里，那种宽敞的感觉会立刻包围你。
这台车内部可以容纳七个人，当然，测试的这台是五座版本。
对于前排和后排的四个乘客来说，无论是头顶还是腿部的空间，都非常充裕，几乎感觉不到任何压抑。
后排座椅的设计可以说是这台车的一大亮点，它不仅可以前后移动18厘米，让你可以灵活地分配后备箱和乘坐空间，靠背的角度也可以大范围调节，调到最躺的位置，几乎就像一张小躺椅，长途旅行时能舒服地睡上一觉。
斯柯达那些出了名的贴心小设计也随处可见，比如前排座椅靠背上，除了有放大件物品的口袋，旁边还有一个专门放手机的小口袋；后排有独立的空调出风口和温度控制，有两个充电速度很快的USB-C接口，车窗上还有可以拉起来的遮阳帘。
可以说，为了让后排乘客坐得舒服，它把能想到的都考虑到了。
当然，作为一台主打家用的SUV，后备箱的表现至关重要。
新款科迪亚克的后备箱空间大得有点夸张，官方公布的最大容积达到了910升。
不过我们要知道，这个数字是在把后排座椅推到最前面时测得的。
如果按照我们日常使用，把后排座椅调到比较靠后的舒适位置，它的后备箱空间大概在725升左右。
即便如此，这个数据也比上一代大了整整75升，相当于多放一个大号行李箱的容量，在同级别的车里绝对是顶尖水平。
更方便的是，它的后备箱地板是双层的，后排座椅可以分成三部分独立放倒，全部放倒之后能形成一个非常平整的巨大空间。
再加上后备箱里用来一键放倒座椅的拉手、好几个用来固定行李的挂钩和一个12伏的电源接口，无论你是要搬家拉个大件，还是全家出游带上一大堆行李和装备，它都能轻松应对。
坐到驾驶位上，视野非常开阔，是一种典型的高高在上的SUV感觉。
眼前的屏幕是这代车型升级的重点，无论是仪表盘还是中间那块13英寸的中控大屏，显示效果、反应速度和菜单的逻辑都做得无可挑剔，用起来很顺手。
唯一有点让人不太习惯的是倒车影像，它的摄像头视角特别广，导致屏幕里的画面看起来有点变形，总感觉离障碍物很近，其实还有一段距离，需要花点时间去适应。
车内的座椅也值得一说，如果选装了那个带有加热、通风和按摩功能的电动座椅，那舒适度就直接拉满了，配合效果不错的音响系统，开长途绝对是一种享受。
再来说说开起来的感受。
这次测试的是一台柴油发动机的版本，匹配的是经典的7速双离合变速箱。
这套动力组合可以说是大众集团的黄金搭档，技术非常成熟。
发动机运转起来很平顺，噪音和振动都控制得很好，和变速箱的配合也相当默契。
它的优势在于长途高速行驶，油耗表现非常出色，百公里油耗能轻松开到5.5升左右，一箱油跑上千公里不是问题。
当然，考虑到现在的大趋势，新款科迪亚克也首次推出了插电式混合动力的版本，纯电可以跑113公里，对于大部分城市的日常通勤来说，完全可以当成一台电车来开，既省钱又环保。
不过，这台柴油版的科迪亚克在驾驶体验上也有一些不尽如人意的地方。
首先就是前面提到的悬挂问题，调校得偏硬，尤其是在低速通过减速带或者坑洼路面时，车身的颠簸感比较明显，底盘传来的噪音也偏大，这与它作为一台舒适家用SUV的定位有些不太相符。
其次，是在城市里起步的时候，除非你把驾驶模式调到运动模式，否则踩下油门后，动力总是会慢半拍才跟上来，感觉有点迟钝。
在需要频繁起步停车的拥堵路况下，这种感觉会让人有点着急。
从这一点来看，插电混动版本在城市里的驾驶体验应该会好很多，因为电动机的动力响应是即时的。
然而，一旦车辆行驶起来，这台大家伙又展现出了它灵活的一面。
它的方向盘转向手感很轻巧，而且转动幅度不大车轮就能做出很大反应，开起来一点也不笨重。
得益于四轮驱动系统和偏硬的悬挂支撑，它在过弯时的车身姿态非常稳健，几乎感觉不到侧倾，能给驾驶者很强的信心。
在高速公路上，以130公里/小时的速度巡航，发动机转速也只有2000转，车内很安静，整个驾驶过程非常轻松惬意。
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