2026年4月30日，张雪机车ZXMOTO MX250正式上市，官方指导价为29,800元。 这款车被明确标注为“纯场地竞技车型”，这意味着它无法上牌，也不能合法在公共道路上行驶。 它的全部设计，都围绕着一个核心场景：专业的越野赛道、泥地以及跳台。
动力是MX250最硬核的部分之一。 它搭载了一台实际排量为249.9cc的单缸水冷四冲程发动机。 这台发动机采用了双顶置凸轮轴和4气门设计，缸径和行程为79mm x 51mm，压缩比高达13.9:1，这些数据都指向高转速下的强劲动力输出。 其最大功率达到30kW（约40.8匹马力），在12500转/分钟时爆发；最大扭矩为27N·m，出现在9500转/分钟。 为了驯服这台“高转猛兽”，并保证在越野的极限工况下仍有稳定表现，MX250采用了博世电喷系统，并创新性地加入了双喷油嘴设计。 官方资料称，这让动力输出变得更宽泛、更可控。
如果说强劲动力是越野车的“肌肉”，那么极致的轻量化就是它的“骨骼”与“灵魂”。 MX250将“减重”做到了令人惊叹的程度，整车干重仅为102公斤。 这个重量是什么概念？ 它比本田的CRF250R轻了1公斤，仅仅比以轻量化著称的KTM 250SX-F重1公斤，在全球量产的250cc越野车中位列第二轻。 为了实现这个目标，工程师对每一个部件都进行了“克克计较”的优化。
发动机的左右边盖和顶盖采用了镁合金材质，相比铝合金减重了257克。 车架采用高强度钢双翼梁结构，主车架仅重9.3公斤，搭配铝合金副车架又减重1公斤。 后摇臂采用铝合金材质，减重3.3公斤；前后轮圈则使用了更轻更强的7050铝合金，分别减重3.05公斤和3.95公斤。 甚至连调压器、离合和刹车拉索的接头这些细节，都采用了轻量化设计。 102公斤的干重，意味着骑手在操控、飞跃和过弯时，能更轻松地控制车身姿态，大大降低了激烈驾驶的体力消耗和操控门槛。
在决定越野车通过性和操控稳定性的悬挂系统上，MX250毫不吝啬地配备了专业级装备。 车辆前后均搭载了KYB的全可调减震器。 前减震为Φ48mm的倒置式结构，悬挂行程达到305毫米；后减震为带有外置气囊的款式，悬挂行程为302毫米。 高达325毫米的离地间隙，确保了它在坑洼、乱石路面上的强大通过能力。 轮胎方面，前轮规格为80/100-21，后轮为100/90-19，使用的是正新品牌的越野胎，并搭配了双变径辐条和铝合金辐条帽，在轻量化和高强度之间取得了平衡。
其他细节配置也紧紧围绕着场地越野的实用需求。 制动系统为前双活塞浮动卡钳配260毫米单浮动盘，后单活塞浮动卡钳配240毫米单盘。 手把胶采用了内置骨架设计，防止在激烈驾驶中脱落或转动。 车把上配备了一块小屏幕，可以显示圈速计时和整车工作时间，方便车手在训练中记录数据。 车辆的座高为960毫米，轴距为1483毫米，油箱容积为6.5升。
张雪机车为这款新车赋予了清晰的市场定位：入门级专业场地越野车。 29,800元的定价，与自家500F、500RR双摇臂版车型的价格持平。 这个价格远低于本田、雅马哈、KTM等国际品牌同级别产品在国内市场超过5万元的售价。 对于预算有限但又渴望体验专业越野乐趣的爱好者而言，MX250显著降低了技术门槛和资金门槛。
MX250的发布，是张雪机车产品矩阵的一次重要扩张。 这个成立于2024年4月的品牌，此前已经推出了820RR、500F、500RR三款车型，主要集中在中大排量的仿赛和复古街车领域。 MX250填补了品牌在入门级，特别是纯越野车型上的空白。
品牌影响力和技术背书，是MX250区别于其他国产越野车的另一大优势。 就在发布新车前不久，张雪机车在世界顶级的WSBK锦标赛中创造了历史。 在2026赛季初的葡萄牙站，其车手瓦伦丁·德比斯驾驶基于820RR改装的赛车连续拿下两个分站冠军，打破了欧美日品牌在该赛事中长达数十年的垄断。 截至4月19日的荷兰站比赛结束后，张雪机车在制造商积分榜上以74分位列第三，仅次于杜卡迪和雅马哈。 车手德比斯则以72分在车手积分榜上排名第四。 在顶级赛事中与豪门同场竞技并站稳脚跟，这为张雪机车的产品性能提供了最强有力的证明。
销售方面，MX250将通过张雪机车全国66家授权门店进行销售。 消费者可以前往门店进行实地咨询和体验。 此前，由于在WSBK夺冠带来的热度，张雪机车其他车型的订单一度排到了数月之后。 业内预计，凭借亲民的定价、专业的定位以及赛事光环的加持，MX250有望延续品牌的销售热度。
