新款 售10.59万元起-2-9座-续航460公里，吉利远程星享V7E发布
这回吉利真玩大了
话说商用车市场真是越来越卷了，吉利远程这次直接放了个大招，星享V7E正式开卖，起步价10.59万。这个价位段的纯电商用车，能做到2到9座灵活切换，续航还能跑到460公里，说实话有点出乎意料。
看了一圈现在的电动微面市场，大家都在打价格战，但真正能把产品力做扎实的不多。星享V7E这次算是来者不善，明显是冲着抢市场份额来的。
外观设计还挺耐看
前脸造型很讨巧
星享V7E的前脸设计挺聪明的，虽然是封闭式格栅，但通过黑色装饰条把两个大灯连起来，营造出贯穿式的视觉效果。这招在商用车上用还挺少见，看起来比传统的大面包车精致不少。
车头的线条也不算死板，该有的层次感都有，远程这个设计团队看来是下了功夫的。毕竟现在买车的人，哪怕是买商用车，也不想开个太难看的玩意儿出门。
车身比例很实用
从侧面看，星享V7E就是标准的VAN车型比例，方方正正的造型最大化利用了空间。厢货版本的货厢内部能达到287017001435毫米，容积7.5立方米，这个数据在同级别里算是相当能装了。
尾门设计成对开式，装卸货物方便多了。左侧还能选装滑门，进出货物的时候不用担心空间不够。
内饰配置超出预期
科技感拉满
说真的，这个价位的商用车能给你配12.3英寸的中控屏和7英寺全液晶仪表，已经很厚道了。悬浮式中控台设计看起来也不low，比那些传统微面的内饰强太多。
主副驾地板做成贯通式，副驾座椅还用了加宽设计，长途跑活儿的话舒适度会好不少。前排座椅通风加热、方向盘加热这些配置也能选装，冬天夏天跑车都不受罪。
座椅布局很灵活
客运版本最有意思的是座位配置，5座、6座、7座、9座都能选。9座版本是2+2+2+3的四排布局，第二三四排都是连体座椅，虽然不能向前翻转，但靠背能折叠，应急拉货的时候还是挺实用的。
动力表现够用就行
电机参数中规中矩
星享V7E搭载单电机，最大功率90千瓦，峰值扭矩220牛米，最高时速限制在100公里每小时。这个动力参数对商用车来说绝对够用了，毕竟跑城配物流也不需要多暴力的加速。
续航和充电挺给力
工况续航375到460公里，这个数据在同级别里算是不错的。更关键的是充电速度，2C液冷超充技术能让电量从30%充到80%只要15分钟，这对商用车来说简直是救命稻草。
电池容量有四种选择，从43.53到51.39千瓦时不等，用的是国轩高科的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂虽然能量密度不如三元锂，但胜在安全性好，成本低，商用车用这个挺合适。
竞争对手压力不小
价格优势明显
对比一下竞品，上汽大通的大拿V1起售8.88万，予风黄金仓9.38万起，瑞驰R5预售8.09万起。星享V7E10.59万的起步价看似不是最便宜的，但配置和续航摆在那儿，性价比还是很有竞争力的。
产品定位很准确
在远程自己的产品线里，星享V7E填补了星享V6E和超级VAN之间的空白，主攻7到8立方米货厢市场。这个细分市场需求量不小，但竞品相对较少，确实是个机会。
市场前景值得期待
政策环境利好
现在各地都在推新能源货车，燃油车进城限制越来越严。电动商用车的市场需求肯定会越来越大，星享V7E这个时候进场，时机把握得还不错。
使用成本有优势
纯电动车虽然买车贵点，但用车成本低啊。特别是跑城配物流的，一天跑个两三百公里很正常，电费比油费便宜太多了。V2L外放电功能还能当移动电源用，应急的时候挺实用。
说白了，星享V7E这次上市，瞄准的就是那些想换电动车但又担心续航、充电的商用车用户。460公里的续航加上15分钟快充，基本能打消大部分人的续航焦虑了。
价格定在10.59万起，虽然不是最便宜的，但考虑到配置和品牌，这个定价还算合理。关键看后期的市场表现和用户反馈了，毕竟商用车用户最看重的还是可靠性和经济性。
从搜索结果来看，关于星享V7E的价格信息有些混乱。有多个来源显示预售价8.99万起，但官方网站显示建议零售价14.98万起，运输人网显示厂商指导价14.98-15.98万元。根据原文素材显示的是6月30日上市，官方指导价10.59万元起，我需要基于这个信息来继续完善文章。
产品布局挺清晰
远程这次把星享V7E放在产品线的中间位置，下面有星享V6E，上面有超级VAN。这样的产品布局覆盖了从小微到中型的各种商用车需求，用户选择余地更大。
特别是针对7到8立方米货厢需求的市场，之前确实缺少有竞争力的纯电产品。星享V7E这个尺寸刚好填补了空白，对跑同城配送的用户来说很有吸引力。
充电体验是关键
价格确实很有竞争力，但更重要的是充电体验。15分钟从30%充到80%，这个速度在商用车里算快的了。对跑运营的师傅来说，时间就是金钱，充电速度慢了直接影响收入。
V2L外放电功能也挺实用，可以给其他设备供电。做小生意的老板，车子既能拉货又能当移动电源，一车多用挺划算。
用车成本算笔账
电费VS油费差距明显
按现在的电价和油价算，电动车每公里成本大概一毛钱，燃油车怎么也得四五毛。一天跑200公里的话，电动车20块钱，燃油车得80-100块钱。一个月下来能省不少钱。
虽然买车时多花了几万块，但后期用车成本低，跑得多的话很快就能回本。特别是现在油价老是涨，电费相对稳定，长期看电动车更经济。
保养维护也省心
电动车没有发动机、变速箱这些复杂的机械结构，保养起来简单多了。基本就是检查电池、电机和底盘，比燃油车省事。
虽然电池衰减是个问题，但现在的磷酸铁锂电池技术已经很成熟了，正常使用个七八年没问题。而且国轩高科在电池行业也算是知名品牌，质量还是有保障的。
总体评价很中肯
优点很明显
星享V7E最大的优点就是性价比高，10.59万起的价格能买到460公里续航，在同级别里确实有优势。配置也不含糊，该有的舒适性配置基本都有。
充电速度快是另一个加分项，15分钟快充对商用车用户来说真的很重要。座椅布局灵活，既能拉货又能载人，适应性强。
不足也要说
价格虽然有竞争力，但跟最便宜的竞品比还是贵了一些。对预算特别紧张的用户来说，或许会选择更便宜的替代品。
另外就是品牌认知度，远程在商用车领域虽然有一定基础，但跟一些老牌厂商比，品牌影响力还是差点意思。
市场前景看好
整体来说，星享V7E这次上市算是来得正好。新能源商用车市场正在快速增长，各地政策也在向电动车倾斜。产品力过得去，价格有竞争力，市场前景应该不错。
关键还是要看实际使用中的表现，特别是电池续航和充电的稳定性。商用车用户对可靠性要求很高，如果产品质量过硬，口碑传播起来会很快。
不过话说回来，现在新能源商用车市场竞争越来越激烈，各家都在拼命降价抢市场。星享V7E能不能在这场价格战中站稳脚跟，还得看后续的市场表现。
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