2025 年 5 月 16 日，国家标准化管理委员会正式发布《轻型汽车自动紧急制动系统 (AEBS) 技术要求及试验方法》强制性国家标准 (征求意见稿)，标志着中国汽车安全技术即将迈入全新阶段。若该新规在征求意见结束后顺利通过并实施，最迟将于 2026 年全面落地，届时所有新生产的乘用车及部分轻型商用车都必须将自动紧急制动系统作为标准配置，这无疑将对汽车行业产生深远影响。
现行的《乘用车自动紧急制动系统 (AEBS) 性能要求及试验方法》（GB/T 39901-2021）属于推荐性标准，这使得该系统在汽车市场的装配情况参差不齐。而此次发布的强制性标准，在多方面进行了重大调整。
AEBS 系统：汽车安全的智能守护者
AEBS 堪称汽车安全领域的 “智能卫士”，主要通过毫米波雷达、摄像头等多种传感器，像不知疲倦的眼睛一般，时刻精准监测车辆前方的路况信息。这些传感器会持续收集车辆前方物体的距离、速度和角度等数据，并将其传输至车辆的中央处理器。处理器运用复杂且先进的算法，对这些数据进行快速分析，从而实时判断车辆与前方障碍物之间的碰撞风险程度。
一旦系统判定车辆与前方障碍物存在较高碰撞风险，且驾驶员未及时做出反应，它便会迅速介入。先是发出尖锐且急促的警报，警报声通过车内音响系统以高分贝输出，同时仪表盘上也会亮起醒目的警示灯，从视觉和听觉两方面提醒驾驶员注意潜在危险；若驾驶员此时仍未采取制动措施，系统将自动触发紧急制动。此时，车辆的制动系统会迅速响应，通过电子控制单元（ECU）精确调节制动压力，全力降低车速，尽可能避免碰撞的发生，即便无法完全避免，也能大幅减轻碰撞事故的严重程度。例如，在常见的城市道路跟车场景中，当前车突然急刹车，而驾驶员由于注意力分散未及时响应时，AEBS 系统便能及时发挥作用，避免追尾事故。
新规调整亮点：适用范围与技术要求双升级
适用范围大幅拓展
新规在适用范围上有了显著的扩大，从原本仅针对 M1 类乘用车（涵盖轿车、SUV、MPV 等常见家用车型），延伸至 N1 类轻型载货汽车（包括微型货车、皮卡等）。这意味着未来几乎所有新上市的轻型汽车，都必须配备这一关键安全系统。以皮卡为例，皮卡车型在城乡结合部以及一些工程作业场景中使用频繁，以往皮卡车型的安全配置普遍不如乘用车受重视，而新规实施后，皮卡的主动安全性能将得到极大提升，无论是在载货运输还是日常出行中，都能为驾乘人员以及道路上的其他交通参与者提供更多保障。
技术要求显著提高
在技术要求方面，新规新增了对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核。这要求 AEBS 系统不仅能精准识别车辆，还需在复杂的交通环境中，快速且准确地判断并规避与这些行动轨迹多变的弱势对象的碰撞风险。比如在学校、商业区等人流量大的区域，系统要能够及时识别突然横穿马路的行人或者骑行中的自行车，并迅速做出反应。同时，新规引入了仿真测试项目，通过计算机模拟各种复杂路况和极端场景，如暴雨天视线受阻、夜间照明不足、道路施工导致路况复杂等情况下，全面检验 AEBS 系统在不同环境下的可靠性与稳定性。
此外，新规在一些关键指标上也有了更严格的规定。例如，制动减速度不得低于 6m/s²（现行标准为 4m/s²），这意味着车辆在自动紧急制动时，制动效果将更强，能更快地降低车速；同时，系统误触发率要求低于 0.1%（现行标准为 1%），大大降低了系统因误判而错误启动紧急制动的可能性，提升了驾驶的舒适性和流畅性。
顺应全球趋势：对标国际最高标准
从全球视角看，中国此举顺应了国际汽车安全技术发展的大趋势。欧盟早在 2022 年 7 月就强制要求 M1/N1 类车辆安装 AEBS，并在 2024 年 7 月进一步扩展至对行人和自行车的识别要求；美国国家公路交通安全管理局在 2024 年 4 月颁布规定，要求在 2029 年前，几乎所有新车都必须配备先进的 AEBS；日本则自 2021 年起分阶段推行，要求在日本推出的全新车型及改款车型必须配备 AEBS。如今，中国紧跟其后，且技术指标直接对标国际最高标准，充分展现了提升道路交通安全的决心。这不仅有助于提升国内道路交通安全水平，减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失，还能使中国汽车行业在安全技术方面更快地与国际接轨，提升中国汽车产品在国际市场上的竞争力。
对汽车市场的深远影响：车企面临成本与技术挑战
车企层面：装配率参差不齐，低端车型压力大
新规的实施，对汽车市场的影响广泛而深远。在车企层面，目前国内 AEBS 装配率参差不齐。乘联分会发布的 2025 年 2 月汽车智能网联洞察报告显示，新能源车的装配率达到 62.9%，传统燃油车则仅为 56.5%。从价格区间来看，高端车型（32 万元以上）装配率超 93%，而 8 万元以下车型却仅有 2.6%。这一现状意味着，新规实施后，低端车型将面临巨大挑战。为满足新规要求，车企需投入更多研发资源，优化技术方案，深入研究如何在有限成本下提升 AEBS 系统的性能和稳定性。同时，采购相关零部件也将增加成本，预计低端车型单车成本可能增加数千元。部分车企或许会将这部分成本转嫁给消费者，导致车价上涨。而那些技术储备不足、无法快速适应新规的车企，可能会在市场竞争中逐渐被边缘化。例如，一些小型车企原本在车辆安全配置研发上投入较少，新规实施后，若无法及时提升技术水平，可能会面临产品竞争力下降、销量下滑的困境。
消费者层面：安全性提升与成本增加并存
对于消费者而言，新规带来的影响同样显著。一方面，车辆安全性将大幅提升。据欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的研究数据，安装 AEBS 的车辆能够减少 38% 的追尾事故、降低 20%-25% 的致命撞车事故，以及减少 25%-30% 的受伤概率。特别是在面对驾驶员疲劳驾驶、注意力不集中等情况时，AEBS 能充当 “安全后盾”，极大降低事故风险。例如在长途驾驶中，驾驶员容易因疲劳而反应迟缓，AEBS 系统便能在关键时刻发挥作用，避免事故发生。但另一方面，购车成本可能上升，尤其是购买低端车型的消费者，需要做好预算调整。此外，消费者在购车时，也需更加关注车辆 AEBS 系统的性能表现，以及与其他智能驾驶辅助功能的协同效果。比如，部分车辆的 AEBS 系统可能在与自适应巡航功能配合使用时，会出现衔接不顺畅的情况，消费者在购车时就需要仔细了解并体验这些功能。
面临的现实问题：技术稳定性与市场规范待完善
然而，AEBS 强制安装也面临一些现实问题。比如，目前的 AEBS 系统在极端天气（如暴雨、暴雪、浓雾）下，或者面对复杂路况（如道路施工、障碍物不规则等）时，仍可能出现误触发（将广告牌等误判为障碍物而紧急制动）或漏触发（未能及时识别潜在危险）的情况。这是因为在暴雨中，雨水会干扰雷达信号的传输和摄像头的视线，导致系统无法准确获取前方路况信息；在道路施工场景中，不规则的施工设备和复杂的环境布局，也会增加系统识别的难度。如何进一步提升系统的稳定性和可靠性，是车企和相关技术研发人员亟待攻克的难题。
同时，随着 AEBS 的普及，如何规范市场宣传，避免部分车企夸大系统功能，误导消费者，也成为监管部门需要重点关注的方向。目前市场上，各车企 AEBS 性能标定差异巨大：有的仅在 40km/h 以下生效，有的则支持最高 120km/h 的自动刹停；对行人识别距离从 20 米到 80 米不等。这种混乱局面导致消费者认知模糊，也增加了监管难度。例如，部分车企在宣传时声称其 AEBS 系统能在各种复杂路况下完美工作，但实际使用中却存在诸多问题，这就需要监管部门加强对市场宣传的规范和监督。
尽管面临诸多挑战，但不可否认，AEBS 强制安装是汽车安全领域的一次重大飞跃。它将推动汽车行业加速智能化转型，促使车企加大在主动安全技术研发方面的投入，提升整个行业的技术水平。从长远来看，随着技术的不断成熟和成本的逐步降低，AEBS 将成为保障道路交通安全的重要防线，让每一位交通参与者都能从中受益。广大消费者和汽车行业从业者，不妨共同期待这一新规落地实施后，为我们的出行带来更多安全保障。
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