看到这个行业趋势和实际需求，我真觉得冬季用车的改善已经从那些烟火气十足的用户体验，变成了科技感+人性化的结合。你想想，汽车本身的设计，除了动力操控，最关心的其实还是一个是否能让我不折腾。
我旁边那修理工也说过：冬天最怕的就是玻璃结冰和座椅两天都热不起来。 这是经验，也真成为现象。去年冬天，差点因为座椅没热好，连续几天都觉得腰疼。座椅和方向盘的加热，别看只是个配置，但用起来，真像你在冬天琢磨个好喝的热奶茶般重要。
前段时间我硬是估算了下：普通车座椅加热的能耗，大概每小时耗0.2-0.3度电（估算很粗略，不同品牌不同型号会有差异，但差不多这个水平）。那天我盯着油耗表看，车开到市区，百公里油耗大约在8L左右，7.5（估算，由于波动）人民币一升，也就是说，百公里的燃油成本大约是60块+一点点额外的电费。其实出行成本，除了油钱，电耗要考虑。反正大体上，电热座椅和普通空调制热用电还差不多，耗费在燃油上的电可以理解成燃油 + 一点点电，总成本差别也就那么点。
你会不会觉得，开暖气其实最大的痛点在于耗油太多？尤其在北方，平时油费高的吓人，冬天一多，成本一高，心里就打鼓。这个时候，增程式的汽车显示出它的优势：插电用电，省油不说，还特别方便——我觉得它就像你夏天用空调时切换不同模式一样。相比于纯燃油车，增程动力更聪明。我记得之前有人说：我家那辆纯油车，冬天起步暖气得好几分钟，否则像雕塑。我后来想想：这其实还不算啥，真正的问题在于，手动开启座椅加热就像是在应付突如其来的冷暴雨，而一台有远程控制的车，却像给你装上了暖手宝。这点我觉得，显得有点未来感。
我刚才翻了下笔记（这个细节，可能对你也有用）：冬季温度常常低于零下十度，暖气片的预热时间，技术越先进，反应越快。那不少品牌，顶配才有速热技术，普通版还得等它暖开，这也解释了为何某些车内温度升得会慢。从研发角度看，就像你烧水，放在大锅里需要很长时间，换成微波炉，几秒钟就到沸腾。汽车的微波炉技术，不是说装了个电加热棒，而是真的用了高效的热管理系统——这也是为什么我觉得，这类配置对北方用户太实用了。
说到这我突然卡壳，思考这个配置普及的门槛——一方面，造价会不会太高？其实我觉得，26.98万起的价格，在同级别车中，配置的升华绝对算合理。你那个价格能普及到带远程加热，且全系标配座椅、方向盘加热，和快速加热的空调——这个实用包其实很符合市场需求。
而且，这其实也从供应链端反映出，热管理硬件的成本在逐年下降。过去，技术成本高，还是烧脑的，但像加热丝、微处理控制这些工具，用量上升后，平均成本在下降。像我认识的一个供应链的小伙伴说，材料和芯片的小价格变动，都能带动产品价格波动。可我很怀疑：是不是厂家为了卖点故意把这些技术隆重包装？但你用户越来越感受到用得上的技术，它就是真正的价值。
这让我想到：其实这价格背后，是大批量生产带来的平价热能。你说，这样的配置，北方用户会不会真的买账？毕竟，冬天出门怕冻死，家里都准备了米袋子吗？还是说，像我这样喜欢躺平冬眠的人，会不会更看重随时开启暖意的体验？呵。
对了，很多朋友问我：汽车远程启动真的那么方便？我实话实说：最开始用的时候，总觉得麻烦，得打开APP，五六步操作，但后来逐渐惯了。尤其是在子夜凌晨，出门小事都变得轻松——不用爬出冷冰冰的房门。只是我想问：你有没有觉得，现在的智能配置逐渐变成刚需？
我还曾担心：这种快热技术会不会容易坏？其实从经验看，硬件质量和使用频率成正比。你知道，电中控座椅在冷天，频繁开关不太好，可能会影响寿命。但这些配置的耐用性，厂商现在都在优化。说到这我突然想到——是不是，未来多功能热管理会成为汽车竞争的核心？这就像那什么快递快递，送得快、用得久才是真本事。
很多人也问，冬季用车安全性怎么保证。就我自己经验，预热时间长，视线清晰，车辆状态良好，出现突发情况概率就小得多。你要是想，车多了，配备速热功能，遇到极端天气反应快了，安全性自然提高。
三次提问我忍不住：你觉得，如果所有车都标配远程启控、座椅加热，北方冬天出行会变得更人性化吗？或者说，这会不会让我们变得更加懒——其实我自己在想：这是不是一种懒人福利？
我觉得车内那微弱的暖光，轻轻照在座椅上的缝隙里，哪怕没多想都能感受到一点冬天的温暖，或许这就是科技带给我们的，但究竟未来还会升级到什么地步？这个问题，留给你我去猜吧。
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是不是，你还会因为一个座椅加热开得慢就心烦，还是会觉得，现在的配置其实早已超出了基本需求？
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