丰田全固态电池为啥现在能获批？卡了8年的“命门”松了？

丰田终于"松绑"了！

家人们，我刚刷到丰田中国的官方公告——他们的全固态电池生产线正式拿到国家生产许可了！

丰田不是说2027年才量产吗？咋提前了？

之前被国产电池按在地上摩擦，现在要硬刚了？

说实话，这两年丰田在电动车圈确实有点"憋屈"：液态锂电池被比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池抢尽风头，连大众、福特都跑去做磷酸铁锂了，丰田那套"混动为王"的老办法不香了。现在全固态电池获批，算是丰田攒了十年的"大招"终于能甩出来了。

丰田全固态电池为啥现在能获批？卡了8年的"命门"松了？

丰田搞全固态电池，那可真是个漫长的故事。2010年他们就搞出了一个原型机，当时业内都觉得这是个技术突破。可从那时候到现在，整整15年过去了，日本经产省一直卡着生产许可不给批。为啥？说白了就是两个字：不行。

全固态电池理论上确实牛，用固体电解质替代液体，不会漏液，不会爆炸，听起来完美得不得了。但实际做起来，问题一大堆。最要命的是固体电解质和正负极材料之间的接触问题，就像两块硬邦邦的石头，你让它们紧密贴合，还要保证电流能顺畅通过，这难度可想而知。

丰田最早做出来的全固态电池，充放电几百次就不行了，电池容量衰减得厉害，根本达不到车规级标准。让人头疼的是成本，一条全固态电池生产线的造价是液态锂电池的3倍，生产出来的电池单度电成本超过2000元，这价格谁买得起？

那今年为啥就获批了？

我翻了翻工信部的公示文件，发现丰田这次是真的下了血本。他们跟国内一家叫瑞泰新材的公司合作，专门搞定了界面改性技术。听起来很高深，其实道理很简单，就是在固体电解质和电极之间涂了一层特殊的"粘合剂"，让它们能更好地贴合在一起。

这一改进可不得了，电池的循环寿命从原来的2000次跳到了5000次，按一天充一次电算，能用13年多。

成本方面的突破关键。丰田这次学聪明了，不再死磕进口材料，转而用国产稀有金属替代。比如原来用的锂盐要从智利进口，现在改用江西产的，价格砍了一半。再加上生产工艺的优化，单度电成本从2000元降到了1200元左右，基本跟现在主流的三元锂电池持平了。

其实国家这次批准，也有自己的考量。一方面是技术确实成熟了，安全性和成本都达到了可接受的水平；另一方面，国内电池产业需要竞争来推动技术进步。

比亚迪、宁德时代虽然很强，但如果没有外部压力，创新动力可能会减弱。让丰田进来搅局，对整个产业链都是好事。

全固态电池到底"牛"在哪？和咱们现在的电池有啥本质区别？

要说全固态电池为啥让丰田等了十年也要搞，还是性能上的跨越式提升。咱们现在用的液态锂电池，不管是三元锂还是磷酸铁锂，能量密度基本都在300Wh/kg以下。啥意思？就是1公斤电池能存300瓦时的电，装在车上，续航最多也就700公里左右。

而丰田这次获批的全固态电池，能量密度干到了500Wh/kg，同样重量的电池，续航能飙到1200公里。你想想，从北京开到上海，一口气不用充电就能到，这体验能一样吗？

让人眼红的是充电速度。现在的快充技术，充到80最快也要30分钟，而全固态电池因为内阻低，理论上10分钟就能充进80的电。

丰田的测试数据显示，他们的全固态电池充电10分钟能跑500公里。这速度，基本跟加油差不多了。

安全性是全固态电池的杀手锏。去年夏天深圳那起电动车充电自燃的事故，大家应该还记得。液态电解液在高温下会分解产生气体，遇到氧气就容易燃烧爆炸。但全固态电池用的是陶瓷或聚合物固体电解质，你就算拿锤子砸穿了，也不会起火。

丰田的测试视频里，工程师拿钉子穿透电池，拿火烧电池，电池愣是没事，这在液态电池上是不可能的。

当然，全固态电池也不是十全十美。最大的问题是体积，因为固体电解质的密度比液体大，同样容量的全固态电池，体积要比液态电池大15左右。这意味着车企需要重新设计底盘和电池包布局。还有低温性能问题，零下20度时，全固态电池的容量会下降20左右，虽然比液态电池的30下降要好一些，但在东北这样的极寒地区，还是会影响使用体验。

不过丰田的工程师说，这些问题都有解决方案。体积问题可以通过优化电池包结构来缓解，低温问题可以通过软件算法和加热系统来改善。他们计划在2026年推出的一批车型上，就会配备智能温控系统，确保电池在各环境下都能正常工作。

丰田为啥现在"硬刚"？被国产电池压了5年，这次要打翻身仗？

丰田这次在全固态电池上这么拼命，背后的原因其实很简单：再不拼，电动车市场就真的没它什么事了。2020年之前，丰田在燃油车领域那是绝对的霸主，全球销量一，利润率也是行业最高。但电动化浪潮来得太快，丰田一开始还死守氢能源路线，觉得锂电池就是过渡技术，结果被现实狠狠打脸。

2022年是丰田最难受的一年。比亚迪的海豚在日本市场卖疯了，月销量超过了丰田的同级别车型Aqua。要知道，日本可是丰田的大本营啊，在自家门口被中国品牌超越，这脸打得啪啪响。宁德时代跟丰田合作推出的bZ4X，用的是宁德时代的电池技术，续航做到了600公里，比丰田自己的混动车还省钱。丰田章男当时的表情，据说比吃了黄连还苦。

2023年的情况糟糕。丰田章男公开发表"抵制全面电动化"的言论，结果当月丰田电动车全球销量暴跌30，股价一周内跌了8。投资者用脚投票，逼得丰田不得不改变策略。今年4月，丰田新任社长佐藤恒治上任后一件事，就是宣布加速电动化转型，全固态电池项目的预算翻了三倍。

现在全固态电池获批，对丰田来说就像抓到了救命稻草。按照他们的规划，2026年推出的首款全固态电池车，续航1200公里，充电10分钟跑500公里，如果真能做到，那确实是个大杀器。特斯拉的4680电池能量密度也就280Wh/kg，充电最快也要15分钟才能充到80，在技术参数上完全被碾压。

但丰田想靠全固态电池翻盘，也没那么容易。比亚迪和宁德时代可不是吃素的。比亚迪的固态电池专利数量比丰田还多，已经申请了超过300项相关专利。宁德时代去年发布的凝聚态电池，能量密度也达到了500Wh/kg，虽然还没量产，但技术储备已经很充分了。

国产电池企业的供应链优势太明显了，从原材料到生产设备，基本都能自给自足，成本控制能力远超丰田。

丰田自己也清楚，全固态电池不是万能药。他们内部的计划是，2026年先小批量生产，年产能只有5万辆左右，主要供应高端车型。真正的大规模量产要等到2030年，到时候年产能才能达到100万辆。这个时间差，足够国产电池企业做出回应了。

网友吵翻了！这5个问题你必须知道

这消息一出来，各大平台的评论区爆了。知乎上关于"丰田全固态电池"的问题，两天内浏览量超过500万。微博上相关话题冲上热搜三。大家最关心的问题，我整理了一下，主要集中在这几个方面。

一个问题，全固态电池会不会很贵？普通人买得起吗？

这确实是大家最关心的。丰田内部人士透露，首批搭载全固态电池的车型，电池成本会比现在的液态电池高10-15。但这个涨幅其实还能接受，算下来一辆70度电的车，电池成本可能会贵1-2万元。不过续航从700公里提升到1200公里，多花这点钱其实挺值的。而且丰田承诺，到2030年随着量产规模扩大，成本会降到跟现在的液态电池差不多。

二个问题，充电10分钟跑500公里，这是真的吗？会不会伤电池？

丰田用的是一叫"脉冲充电"的新技术，简单说就是充电时电流不是一直很大，而是像心跳一样有节奏地变化，这样能减少电池发热，延长使用寿命。实验室数据确实能做到10分钟充80，但实际使用中会受环境影响。比如冬天低温时，充电时间可能会延长到15-20分钟。不过即便如此，也比现在的快充快多了。

三个问题，全固态电池会不会淘汰现在的液态电池？

短期内肯定不会。全固态电池成本高、产能有限，主要会用在高端车型上。而液态电池技术成熟、成本低，适合10-20万的家用车。未来5-10年，市场上应该是两技术并存的局面。就像现在燃油车和电动车都在卖一样，不同的技术满足不同的需求。

四个问题，丰田这次能反超比亚迪、宁德时代吗？

这个真不好说。技术上，三家各有千秋。丰田的优势是量产经验丰富，品控能力强。比亚迪的优势是垂直整合能力强，从电池到整车都是自己造。宁德时代的优势是规模大、客户多，议价能力强。这场竞争可能要打很多年，最终谁能胜出，还要看谁的执行力强，谁的成本控制好。

五个问题，我现在买电动车，该等全固态还是现在就买？

这得看你的实际需求。如果你每年跑不到2万公里，主要在城市里开，现在700公里续航的车完全够用，没必要等。但如果你经常跑长途，或者住的地方充电不方便，那可以考虑等等。毕竟1200公里的续航，意味着一个月可能只需要充一两次电，使用体验会好很多。

结语

充电焦虑都会大大缓解，电动车真正替代燃油车的那一天，可能会来得比我们想象的快。

至于丰田能不能靠全固态电池打个翻身仗？咱们2026年见分晓！到时候一批车上市，是骡子是马拉出来遛遛就知道了。