开了十三年的老速腾，陪伴我们走过无数个日夜，但随着孩子长大、父母同行机会增多，车内空间捉襟见肘。后备箱塞不下婴儿车和露营装备，后排坐三人总显拥挤，旧车的娱乐系统也无法满足孩子的出行需求。特别是暑假期间想带着孩子出门旅行，所以换辆家用轿车的心思越来越迫切，预算10万左右跑了好几家4S店，越看越纠结，在同事的推荐下，我们试驾零跑C01这款车，发现10万出头就可以买到一台中大型轿车，关键现在还有暑假优惠权益。
闲言少叙，接下来就聊聊我购买的零跑C01这款车的产品力和性价比如何，希望帮助那些预算10万左右不知道怎么选择家用车的消费者提供购买建议。
首先要说的价格价格方面了，定位为中大型轿车的零跑C01的厂商指导价为13.68-15.88万元，提供了纯电版和增程版两种动力可供消费者去选择购买。值得一提的就是，在在7月底之前下定零跑C01的消费者，还能享受至高47680元的暑期优惠，其中包含有国补2万、下定立减1.7万、金融礼5千等等，优惠之后零跑C01的价格也是相当划算。（注：详情请咨询当地经销商）
而我购买的则是零跑C01 2024款 增程式 216尊享版，厂商指导价为14.58万元，结合优惠和相关购车权益之后，裸车来到了10万出头的样子。
其次就是在外观设计方面了，很多人说零跑是理想的平替，其实如果理想出轿车的话，大概率也就是零跑C01现在这个样子。整体风格非常简洁稳重，前脸既没有怪异的分体式大灯，也没有矫揉造作的元素。前脸部分，贯穿式LED大灯无疑是整车的点睛之笔，48 颗精心排列的灯珠组成的流水转向灯，解锁时灯光如呼吸般闪烁，仪式感满满，在夜间点亮后，照明效果极佳，哪怕是在漆黑的乡间小道，也能将前方路况照得一清二楚。
侧面线条圆润饱满，车顶使用了流畅的轿跑式曲线，无框车门让零跑C01在端庄之余多了一些帅气的元素，在这个价位段非常难得。虽然零跑是新势力，但是设计上把握得很准确，零跑C01既有新能源的科技和运动感，又不会和中国的传统审美相悖，能够满足大多数消费者的需求和使用场合。还将风阻系数有效降低至 0.226Cd，从而在行驶过程中既保持了稳定，又能节省能耗。
值得一提的就是，隐藏式门把手优化了空力特性，也有利于造型美感，前排侧窗采用了双层夹胶玻璃，用于提升静音表现，后排隐私玻璃免去了贴膜的烦恼。
零跑C01采用三厢结构，同时引入了溜背式设计，车顶、C柱和尾部衔接流畅，带来了温和的运动风格，车辆的快慢充电口均位于后侧翼子板位置。并且车辆的尾部还加入了当下流行的贯穿式后尾灯增加辨识的同时也拉伸了整车的纵向宽度，还对后尾灯进行了熏黑处理，点亮之后和前大灯组相呼应。
车辆的安全性一直以来都是广大消费者关注的焦点，而零跑C01的安全性有着多方面的保障，从车身结构来看，采用了超高比例的热成型钢和高强度钢，配合铝合金材质，其中热成型钢占比达到24.1%、高强度钢高达73.9%。这些材料的应用使得车身具有卓越的抗撞性能。创新设计的热成型钢构件，如内门槛、前围横梁、座椅横梁等，屈服强度超过1300Mpa，能够有效应对各种恶劣环境。车身扭转刚度达到行业一流水平，进一步提升了车辆的安全性能。
此外，在电池方面，零跑 C01 增程版同样注重安全。电池 PACK 采用了高集成度设计，具备卓越的安全性和稳定性。通过精心设计的结构和电气安全措施，确保电池在各种恶劣环境下依然能够正常工作。全方位的电池管理系统，从内到外保障电池的安全性，有效延长电池寿命。综上所述，零跑C01在车身结构和电池安全方面都下足了功夫，为驾驶者和乘客提供了可靠的安全保障。
底盘和操控性方面，采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式独立悬架的结构组合，并且提供了后置后驱的驱动方式。底盘硬件“键盘值”颇高，前悬挂的下控制臂采用双球节结构，以此形成虚拟主销，提升操控性能，并为底盘调校提供更多可能。我这款车现在已经跑了3000多公里，综合售价来看，烂路舒适性堪称惊艳，底盘很有“肉感”，井盖、减速带都难不倒它，面对深坑，车子能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。
我之所以买零跑C01这款车与大空间也有很大的关系，定位为中大型轿车的零跑C01长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，能够明显看出是长轴短悬的设计，比起同级的比亚迪汉DM的尺寸也有不小的优势（4995/1910/1495mm，轴距2920mm）尤其是后排座椅，在CTC电池底盘一体化技术的加持下，基本能达到纯平地板的效果，具有319mm的后排腿部空间，像我这样高个头（181cm）的男生坐下都能轻松翘二郎腿，久坐下来小腿肌肉也不会酸疼，舒适性有保障。
同时座舱内也是有很多细节值得说道说道，座椅本身是采用环保皮革材料去包覆，内部也是多层的复合结构，承托力和触感表现都不错。如果你在意奢华感，还能选配上Nappa真皮座椅，前排和二排座椅上都带有加热功能，对北方寒冷地区的车主很友好，同时在用车当中就能明显感受到，车内整体都有很强的隔音效果，可见NVH优化是作用到了实处，前排车窗配有隔音玻璃，后排车窗则是隐私玻璃，像我这样在意私密性的使用者就会觉得很喜欢，同时头顶上也有0.91平方米的大尺寸全景天窗，有很好的透光效果，同时也做了隔热处理，不用怕晒黑晒伤。
行李厢开口较大，取放大件物品也非常方便，拥有449L的常规容积，如果将第二排座椅放倒4/6比例放倒之后可以得到一个宽敞的储物空间，从而满足装载大件物品的需求。
进入车内，零跑C01的车内延续了简洁且规则的设计风格，三联屏非常吸引眼球，内饰质感令人满意，中控台的四个门被搪塑、皮革等软质材料包裹，顶棚部分则应用了麂皮绒。三联屏则使用对称式设计，符合我个人的审美习惯，中控屏向外凸出，拉进了驾乘人员和屏幕的距离，触控操作比较方便。
零跑C01的三块大屏幕不仅就让座舱内的科技氛围浓厚了起来，同时操控中也足够流畅便捷，适配LEAP OS 4.0操作系统和高通8295芯片，海量的生态应用都不在话下，关键还支持全域的可见即可说语音交互，而且无需唤醒即可触发指令，基本能完全解放出驾驶者的双手，甚至还有很少见的一屏双系统功能，可以通过分屏来支持不同的功能域，也支持第三方APP，可以拓展的玩法非常多。
不仅如此，零跑C01作为新能源车型，在平常驾驶辅助上，还自带Leapmotor Pilot辅助系统，加上毫米波雷达、超声波雷达等等感知硬件，除了有常见的倒车影像之外，还有全速自适应巡航、自动泊车入位、L2级辅助驾驶、540度全景影像等等辅助功能，要知道我之前开的大众速腾只有一个倒车影像和定速巡航，平时停个车都要千小心万小心，遇到狭窄的停车位，不仅停车困难，还生怕被剐蹭到，为了能顺利停车。
我每天上班还得早起一个小时，换到零跑C01后，我不仅可以依赖全景影像辅助，还能使用自动泊车，早上上班再也不用早起了，省心省事了好多。而且，平时出去玩，停车停远了也不用担心车辆危险，有哨兵（千里眼）模式，可以随时看到车辆周边情况，有意外情况发生也能随时给车辆绑定的手机发消息，这一个月内我朋友也是随时在外观察车辆情况，这也是她把车辆借给我开但不担心的底气之一。
动力和燃油经济性方面，一辆好的家用车的基础条件就是跑得远还便宜，零跑C01作为增程式车辆在这两点上都达成的很好，在CLTC测试下有1176km的综合续航里程数，哪怕是亏电状态下，百公里的耗油量也才4.9L，适配的也是价格实惠的92号油，跑长途不用心疼油费，同时搭载的大电池也有216km的纯电续航里程数，就车主的实际用车来看，基本半月一充就足够，电池内部还有云端全时守护的AI BMS管理系统，具有强安全和长使用寿命的优点，另外，零跑C01整车和三电都支持首任车主的终身质保服务，因此大家完全能够放心用车，后续的维修费用也能有所缩减。
零跑C01电机272Ps的马力，应对日常使用完全没问题，WLTC馈电油耗5.8L/100km，在高速上油耗实测差不多就是5个多点，要知道我之前大众速腾的NEDC综合油耗是6.4L/100km，平日里在城市走走停停，百公里油耗能够上到7个左右，光是高昂的油费对比，我转投零跑C01的环抱也是很正常的事情吧。
全文总结：通过对零跑C01的全面解析就可以看出，它拥有着不错的产品力和性价比。从产品角度来讲，10万左右就能给超5米车身+增程/纯电+三联屏，还是中大型轿车，标配L2级辅助驾驶，甚至可以给双叉臂，这样“量大管饱”的策略，所以我觉得说十万左右买一台零跑C01还是挺实惠的，完全可以满足我日常通勤所需。
说了这么多你对零跑C01这款车有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
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